2世沥筹,那就是《易经》的精神呜套期。第三个铅下按,今天的连接是移动的连接绅,还有MOBILE察欢,MAN TO MAN申盯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芒峭褐。    今天电动汽车很重要的一个庆,大家买得起用得可靠梆境。智能化以后柔克,因为有各种各样的基础设施和商业模式温呵卢,我不展开了颧。    从电动汽车变成一个智能的汽车桐豆陛,从智能的汽车再变成一个智能的交通氏屉,从智能的交通再变成智慧型城市盯。我们附加值可以产生很多坷。根据《易经》价值精神淡革,通过交通网退弥、能源网潜端、信息网套、人文网可以产生无穷的价值机会访。利用交通资源的全时空动态感知撤诗殿,交通工具的全过程运行管制虑,无处不在互联母舵抽、感知刚、管控和服务翅飘犁。    怎么布局舍改顾?怎么把电动车进一步变成智能汽车白柯,如何布局智能网联汽车技术第哨?我认为勘掂,不但对中国秦,对全世界都做出更多的贡献沤胖,第一是制定网联汽车法规标准闻藩惹、智能技术塘乒味、环境扔腊、HMI技术加、空置执行技术勉胸龋、智能网联的实验略、网络和信息的安全牟圃厂。    怎么做到网络和信息的安全秒挨?这是一般的云无,怎么把一般的云变成安全的私人的云凉柑?有很好的结构煽涕粟,处理器骸罢、传感器吧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烷。第一是收集材料憋澈,就地处理想瞥丁。第二是从收集材料到云之间要慢暖,一个是单点控制管,能量控制或者功率控制敛梧。一个是多点控制赫谈,能量控制或者功率控制龋,这是全局性的缓。要及时处理溃,要经常互相认证诞帘咆,变成安全的云坎氛保。    跟大家分享一下我做的一些工作猜苟胳。怎么从理论上去证明这个是可持续的精?我一直在思考所有的工业革命透,基本就是能源更新膳氛搅。第一次工业革命先烷湿,瓦特发明蒸汽机物容,电话俺墓修。第二次工业革命及,美国抢占先机酸,电气化赖殴,主要能源专项与信息建设锑。现在第三次工业革命来了单群铅,中国能不能抢占先机冬?我们要做新能源鸡哄昏,信息大数据时代峦篙蔑,我们百人会能不能更好地发挥作用檀客?今天早上的研究会很好猎,我建议做一个尝试的机构手空,每年召开百人会国际研究会议北冬辉,形成品牌楷乳撤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢檄潦纪?我提出储能熵的概念搪南缎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量极秋。一个系统里面假如是孤立的蕾、系统是不可持续的浩拘吹,一个是做功太角吻、一个是废料是不可持续垃赫胳。如果是物理系统娟灿,分析储能熵东杉小,熵代表可以再利用畴很。总的来说活岔,一个系统熵不能增加廷挫式,熵要减少密诡仿,熵减少系统可持续偶锨。熵是储能熵镰堪,熵是不用的熵偷袖寐,下一次可以用慈冯。总的来说熵是在减少链。    包括中国的历史某违,中国封闭的时候中国就不可持续漂介赦,中国开放中国就可持续勒。近亲繁殖以后熵增加不可持续虱酥。系统要做可持续性砂来,系统熵要减少鼻,你的收入不能是单一的钠、不能是孤立的系统捻。因为一部分是做功图铺,一部分是废料嗡,从废料里拿出来腿,通过证明熵减少湿。从废料里面可以再循环猛恫,那么你的系统就可以持续了盖歇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来某珊勺,后续需要时再利用的能量的熵哀僳,通过储能熵概念的引入呈,希望用来解释可持续系统的演化过程恭香。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斗品。    综上所述拨粟炕,不管系统是生物的或人工组成部净庆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矾瓷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳浒У隆,而这些系统工程特点是羔馆,即使在系统研究过程中画薪希,一个熵有增加的过程怀,总体在系统不断迭代发展的过程中淳,系统将进入熵减的状态辉,因为系统具有自己生成复熵的能力暑常,从而保证了系统的可持续性糙菊。    应用在电动汽车补氏甜,这个是分布式的发电蒂,这个是分布式的负荷汲署。电动汽车就是分布式的负荷人,还有分布式储能芬穿,电动汽车有储能舅诉灰、有电池嚎残。电池可以双向的轿安,分布式地发电敲、分布式地负荷冈,在分布式的储能触,这三个系统可以持续妊,这是我要证明出来的嫌位。我证明只要你的熵是减少的罕恳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坟鸿纪。    感知洪、认知日、行动搅,不断可以纠正人的行为抵勉轮,比真正的司机还要好些。    最后湍,希望我们以后的交通系统是舒适的播沏垛、生态的锹顿、方便的和安全的甘媳。要做到这一点胎,什么是成功藩?因为里面的成功是3个S稗苦摹,SUCCESS杰磊,在S境能、E里面画一条线都是欧元跟美元紊伐,今天是国际合作甘累酗,虽然人民币还不是颗滦,是一篮子化的拔,人民币准备好了讣。ESY就是人民币舞什年。    要有六个眼睛陋孝期,有四个眼睛不够沃恢托。第一要把眼睛放在前面解放思想脑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绥吃,电动汽车下一年布局市程焙づ印,也要有前瞻思维粕。眼睛放在后面汲取历史教训坦享薯,要有全局观念睡。要看到旁边的需要童卵耪。然后要把眼睛放在右边学习欧美划,不得不承认高端人才密集地在西方泥。所以把眼睛放在西方学习庞茎,它沉淀了100多年沮。四大发明中火药是中国发明的那步俺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的相迟崇。全方位都看到了尸牛矩,所以英文眼睛叫做EYE骏饶摩。第一个I是Inspiration攀,有了激情可以有想象力滇,然后有创新厩挠,但一定要融合殴,一定要集成斯很响。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疮。科学要把自然归结起来僚希,工程有十几种弛逆,要把科学铆、技术筐、管理结合起来那就是工程顿,那就是要集成容蛊律。特别今天要跨界地融合拍檄醚、跨界集成领蹄亨,这样才能实现攀绿岛。但没有钱也不行酥宝故,今天招商局也来了很多金融机构票,要融资陀童。    谢谢大家!    (根据发言整理富讨邵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配救:李芳" "   回顾已经结束的2016年啦故劣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踌。在政策的全面推动下抚闪霸,我国电动汽车年产销量再创新高彻,达到50万辆左右吻椒己,充电桩数量达到20万个呸卵,遥遥领先于世界各国睛涕。更为可喜的是睛北孟,在规模市场的推动下娘肥祈,技术创新全面展开碱怠,技术进步全面加快秸地驳,正在全面逼近世界先进水平恃。但是茹亨炭,在这大好形势下碗,质疑之声渐起祟。比如为,我国电动汽车发展主要靠政策推动羞,能不能持久娩探芬?政策是否过于宽松迷采法,以致于出现骗补情况光是?另外颧匹克,由于发展形势良好庐聚刮,一些激进的观点也在抬头淖锣酗。比如淋,要挡住国外产品进入中国市澄稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矾,准备放弃传统燃油汽车缄靠惯。    作为一名资深的亲历者副馆,笔者认为甜搪,在这新旧年度转换之际灯头,有必要分析我国电动汽车的发展形势厢,梳理其发展历程咀辛,以利于业界对形势有清醒的认识帝墨靶、清晰的判断尸喉,明确今后的行动方向速。    一晾、我国电动汽车发展形势良好    当前椒起,我国电动汽车发展形势良好剁妈,主要表现在两方面电鞘喇:一是电动汽车技术创新全面展开埠错,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快潍蒂,技术创新和商业模式创新层出不穷驾疙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绷,比亚迪穿、北汽惶钩、江淮苇冒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品联。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狄谓龚,而是专门设计的电动车祥漓馅,续驶里程达200~300km甚至更多擦,能效明显提高哨疾派,动力性那、平顺性督己、舒适性嚷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平母能财。事实上炭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涪纪苗。另外乒矗,我国电动大客车产销痞奥塑、应用占全球份额的90%以上潮乏,技术达到世界领先水平惊。    在动力电池方面沧安恐,我国产量已超过日本匆、美国哦泡苦、韩国酿潭,跃居世界第一十翁材,且市场份额超过全球的1/3稿遣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面九桐诉,呈现高能量比维祁吹、高安全性酒避澎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哆。同时煌啃朗,产品水平迅速提高烫,与前一年相比巾,平均能量密度提高30%肉藏,成本下降30%左右赋驮。    在驱动电机方面牧列栖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瑰授,总体性能进一步提高谭套老,成本下降30%左右疵睬蚂。在电池管理系统衰磷枢、混合动力系统禄、电动助力转向豹宫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呛逢,也都有明显进步赐定。    在基础研究方面激伙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展封分钎,电池热失控笆誓、硅碳负极材料潮狡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快臣。    2. 充电基础设施建设加快嗜牛斧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纪,政府有关部门出台了实施细则散,多个地方政府建立了城建钳袭、电力耸凤、规划等多部门联动的领导机制罗饶,大大促进了充电基础设施的建设速度味。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颧巢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挞蜗际,我国充电桩总数超过20万个父,远远领先于世界各国览关臼。    在市场带动下箔家,技术创新不断涌现斥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烫哦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法燃恢瓦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亥侯、节省设备投资的车端交流快充技术干殊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用划。    在商业模式创新方面故新禽,呈现出各类优势企业多种形式合作倒沽,加快充电设施布局算弦、建设糜褪、运营的趋势炼宫。众筹建桩巩、合资运营吵散、利益分成等运营模式迅速发展糕,公交车末、环卫车旁博糜、物流车盯、出租车啤歉茬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垮邵,广告推送寒奔、免费无线热点接入等增值服务开始出现惟烧谋。    在互联互通方面旧瑟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鼻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段年,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剿,以企业级户兑、城市级监控平台为基词悴睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蒙、信息互通的国家信息服务平台即将建立粮监。    二核妨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说菜菏,我国电动汽车的发展道路与美国徊、日本扰、欧洲等国家和地区有所不同迁参窖,主要区别有两点扯夕擒。    一是政府干预模式不同孔。我国采取的是政府强干预模式弹,政府进行顶层设计饯修瑟,制定国家发展规划填金,多部门联动制定全面的鼓励份的艇、支持政策甘沦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妨焕,在市场发展中不断加强研究开发菠乘,技术水平逐步提高;同时岁袭,充电基础设施建设逐步完善票赁蜜。而美日欧政府多采用弱干预模式勃,政府支持共性渭寺、基础技术研究圈壳赂,给予一定的政策急钮从、税收优惠评,逐步培育市撑浮;企业则根据自己的战略规划璃峦祁,首先研究技术累,同时有选择裂论、有重点地开发产品款。    二是企业战略不同签。我国企业多为在政府引导下被动式发展骑,初期技术积累明显不足闯蒋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泌,产品方向受政策影响大膳翟,各企业虽进度不同低板,但呈全面开花之势负我懊。而国际大公司多为主动式发展敌,厚积薄发领领,技术有所侧重卧昂呐,产品形成特色士寝检,如丰田的混合动力和燃料电池健桐、日产的纯电动阀蜡、通用汽车的插电式攻、宝马的碳纤维轻量化技术等蜂仆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刀躲溃。中国模式的优点是市场拉动技术发展商星,不受油价等其他因素干扰蔼沙读,迅速形成规模市臣,全产业链技术进步泥艇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匣,发展中有不协调情况戎惶灌,如充电基础设施滞后侧耸旦,部分企业盲目跟随遁徊蔽,发展不扎实掀,少数企业以谋取政府补贴为目的哦抡,甚至出现骗补情况苫皋少。美日欧模式的优点是技术扎实蝎,发展均衡;缺点是市场发展慢空,产品更新慢苹速你,影响技术进步限,受外界因素干扰老霸,如油价低迷则市场难以扩大混侮。    笔者认为碍,中国模式适合中国国情扛。我们不应过多盯住充电难瘁掳祭、骗补等不协调现象寂午教,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陆埃、技术追赶的大好局面铣邻。从另一方面讲擎,中国模式也有赖于我们的制度优势说赖道,只有中国的强势政府才能如此运作哎穷,很多外国同行都很赞赏到、甚至羡慕中国的条件舒。    另外苟酞侣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面材,近两年有明显变化侧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术录、开发电动汽车产品寄,而且各种技术路线都受到关注的局面佃绩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洁词港。中国各大企业都重视电动汽车没有错圭,在现阶段已不能算分散重复瀑稼,但难处在于电动汽车不好做抒心肋,需要有很强的哀什、全面的技术积累和投入窟歪。那些技术实力不够的企业粱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前法,不应存有“弯道超车”的侥幸心理快筋乾,而应准备应对“弯道翻车”的危险邵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窝,可分为几个阶段屋卯:当市场份额超过1%时避缄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%殴吴虚,则意味着市场条件全面成熟豌憾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年短朴,又主管我国科技工作多年谭橇厢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结入。    对照电动汽车的发展队槐瘟,在我国冠穿链,市场份额已经超过1%;在美国和日本贰,即将超过1%抗忿。这说明忱,电动汽车技术正在接近成熟宦吕抹。笔者冒昧估计寒立,大约再过5年左右时间施祭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辨乱沏,其他性能与传统动力汽车相当嘎汲锑,加速性优于传统动力汽车缄,成本的差距大幅缩衅睬巡浴;再过5~10年时间搪,电动汽车性能可全面赶上烹遣、部分性能优于传统动力汽车季,成本与达到当时排放趣欧澄、油耗标准的传统动力汽车相当菲棘。但即使到那时鹃趴心,传统发动机也不会消亡歧亥寒,而是电动驱动与发动机平分秋色糙碱,或更多的是融合发展琉。基于以上估计半氨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车落财,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车丹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鼻让,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侣勉。2009年场危煎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肖偿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告署丰。回首往事设忙,扪心自问陇汹韭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瓜。至于些许不协调现象澄愤,是产业发展过程中的必然鲍,是白璧微瑕镰备、瑕不掩瑜床虐帝。笔者断言台,按目前态势再发展10年腑担表,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界檀坡,并以此跻身世界汽车强国之林稳骡锣。    三雷锨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褐乏拭,整车生产企业要更重视电动汽车然袭羡。首先要制定好发展规划和生产布局磨蒋感,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锑珐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拉,不能两张皮逝凹五。其次要重视研究与试验订缔,需建立完整的乘、一流的研究和试验体系甲伺砰,规母返Ф唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统秽。电动汽车相关技术发展很快虹画,要靠自己去研究发展齐猛耐,别人的经验会很快过时韩挨袱,更不能只靠“挖人”搞产品揉孝。再次要全面布局措,围绕全技术链开展工作邵琉,不但要重视整车开发美,还要研究电池和电机抛购八,重视电池管理系统扩现,这是当前我国的短板浓,此外还要注重轻量化和系统可靠性肉。    第二署,要建立相应的零部件体系翅峨匡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱混款,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兄狮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宝翅。    第三砰,要开放发展纳心杉。需鼓励疗、支持合作伙伴引入先进技术和产品辉,像华晨与宝马丛五亭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好故。历史将会证明碱校襄,开放发展电动汽车会比关门发展更快贬。更何况唬,在全球经济一体化的今天狡,关起门来自己发展是不现实的瞧。    第四舶贩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作动。今后相当长一段时期瘫蛔抒,将是传统动力与电驱动并行发展别控、融合发展的阶段敲逻,单搞电动汽车很难成功趴烽臀。对于只做电动汽车的特斯拉遍糠,笔者并不十分看好绣呵。    2. 对产业界的建议    第一酵溺,要加强合作会火。需沿产业链刨档、跨行业合作节儡,整车企业要与电池企业玻凳、电机企业了筹、其他电动系统生产企业深入合作疟。以动力电池为例菲,需要电池设计与正负极材料堵、隔膜朗翻、电解液阂萎慈、电池制造装备温唯里、试验装备唾婪、电池管理系统全面合作铺农。优势企业和研究单位要分享成果醚驳,互补短板嵌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件存竟梧,要形成轰轰烈烈的大协作局面块碾,合作创新揪拓弘,百舸争流箍蜕,才能迎头赶上并超过世界先进水平秽碑兔。    第二媳,要注重实践媚蛾勒。汽车产品与其他工业产品不同伶兽建,一是使用环境广且复杂夹,二是生命周期长咆彤,三是对可靠性慈、安全性要求极高精。这些都决定了仅在工厂篮妙、实验室不可能完善产品铰绕抬,必须通过多轮的使用实践聘妇。与电动汽车产品研究开发相比偶蛊让,充电过程更需要实践比。像电动汽车充电过程这样长时间心、高电压年倦、大电流备撕、室外玛峦坎、无专业人员值守的工作状况娄赏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亥硼。    第三平,在充电基础设施建设与运行中晨刑啤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善线。充电基础设施建设是一个新行业缔谢炯,在管理上涉及电力翻沥、规划继、城管涸搐、工商管理等多部门窜悔,权力交叉换,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晌吮,利益主体错综复杂哪骸。单靠一纸文件不可能面面俱到拓便,必须经过相当长时间的实践随,完善流程堆庆,积累经验涩炭。    第四瓶,要加强标准化工作麻懒恍。领先的研发细客订、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶烊颂骸,而及时总结经验囱荆、制定标准又能为继续实践份姜非、创新提供重要保障挝。当前巧即,恰逢政府推进标准化工作改革惮练,要求标准化工作密切结合生产安靛蕉、创新实践坝苫,要求鼓励发展更灵活杀泌菩、更接地气的行业标准乾悉、社团标准握烩。对此撮刨鲁,业界应给予足够重视及。    3. 对政府的建议    第一梯,要保持政策稳定欢。正如前文所述哗惊饰,我国政府的强干预政策非常正确蛔,发挥了制度优势翟,已取得很好的成绩派污,应该继续保持眷富棵。电动汽车的发展涉及多个行业逆,需要长期积累奋桐,需要几十年的时间才能成就大业仕,切不可存立竿见影亩藩、一蹴而就之心携苗。    第二苹瘦,要及时对政策进行微调和补充完善扑涤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹈裂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴背,又由于此项事业发展快么,新情况填绩、新问题蚂袄、新技术层出不穷泪蒙,因此及时应对慕凤奸、调整懊技、完善是必然的期。    总而言之论午,我国电动汽车产业的发展已走上快车道橡,迅猛发展正当其时柔焊嘛。笔者衷心地希望朝野上下奋、业界同仁能认真努力工作葡擂,自信且坚定发展狗衡。假以时日随剧黄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流未,并以此为契机工,跻身世界汽车强国之林鞭托。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耻嗣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蛊柑刑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日联邓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朔矩级。    他认为晒惕曝,现阶段宛饯落,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抗,但从长期来讲浆守,新能源汽车技术发展路线要从电动化思裸、轻量化是试、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合牢庐难、轻量化与制造生态化结合陪坦、智能化与网联化结合蛔片缅。    尤其在电动化方面公秦拳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车我怒诚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姆嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磐,就是家用主流A级轿车甭,在性能价格比上与燃油车竞争爱塘。目前全世界都在朝这个方向努力冕协,如特斯拉Model3横仙眷、通用Bolt钡内,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稠。”欧阳明高说券捌。    欧阳明高说倡,但要满足这个要求起,电池必须降低重量敦裴腐、体积以及成本苗项。此外辈陵,电池的比能量必须大幅提高摹窝呸,达到300-350瓦时每公斤俱鹃搐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坛论秆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氓,锂离子电池发明至今只有20年女,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兢,2007年第一次在日产聆风上开始使用缆,可见动力电池的进步非常迅猛坤。”欧阳明高说溉经,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期板耿。    但此前党适,主流的观点认为超艰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壕糕懊,从性价比来看枫懒钡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瞳,但现在随着锂离子电池技术进步拟堪,里程提高一倍尼陌锤,即在300公里的范围内苇,仍然在性价比方面有优势既。    从技术上来看莫茹,在单位重量殊馁、单位体积下储存的能量越来越多杠迸,成本越来越低鞠,才能体现出电动汽车的水平和技术解。    一个好消息是疏,我国电池成本每年大约能够下降20%铃马顿。据介绍挽,五年前菇睛戏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弧劳妒,去年平均价格为2.5元左右钎,2016年为2.2元抬靛陵,考虑到大量的电动汽车是大客车葱靶,其电池价格相对会比较高一些精挽。    “现在国内开发中的电动轿车淬擎霖,最低的系统成本在1.3元每瓦时冈窃,单体成本在一块钱左右淌禽。美国通用Bolt电动汽车痉破泥,单体成本为150美元一个千瓦时袖。”    如果按照这个标准河,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隆沫,但是按照现在2.2元空,逐年减少10%到20%窍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倦。    “加上循环再利用做到1元略物,也就是说擦泞崔,一千瓦时电池一千元人民币之内切埠,是可以做到的滑。”欧阳明高称拖。    对于具备性价比捕小红,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奢拨签,现在一百公里约耗电15度鸽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内轰瘸莲,接近10度电一百公里撂。    “要实现这个目标分垛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坤家。目前电耗的降低空间还很大桥。如果能够实现上述目标盖滔,一百公里的成本约在一万块钱叛,如果电池能达到300公里就是三万块钱衰了,考虑到使用周期内省电和维修省钱笺艇,将具有商业竞争力缴,这是电动化下一步最大的目标完。”欧阳明高说宏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出那歉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年划脐陈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长懈丁,但仍属于比较粗放的发展模式嫡呈乘,今年电动汽车发展逐步趋于理性篓潞。总体来看琅胆涂,走到今天壕夏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秀。”欧阳明高说庙。    事实上烤戮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一相瑞膝,由于销量超过全球50%以上木么夸,在国际上引起了强烈反响理,无论是政府还是厂家箍歧核,都感受到了来自中国率先发力的挑战示咆。更值得注意的是凌得,2016年如德国大众和日本丰田岸朔,纷纷调整技术路线始丝,加快对纯电驱动的转型镶。    不过橇,纯电驱动的战略目标茄洛揪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展共抛卡。对于混合动力技术来说某,传统的汽车强国氖、汽车大公司比我国更具优势肮撂懈,如丰田路线就是先做混合动力瘁瞄窖,再做插电混合和燃料电池手佃榷。    由于我国率先发展纯电驱动刮,带动电池产业的发展达到了世界前列尉,电池产业规模达到世界第一息,总体水平位列国际前三犁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蓬,我国的动力电池产业链碌经,尤其是电池材料贩,如正负极材料抚浮,在国际市场上的占有率第一唬宝卜。    “在此基础上涤烤,我们以纯电动力系统(电池核麓、电机侗际胸、电控)为基础平台论顾蒋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翰没涟。”欧阳明高说仟。    据其介绍奴,目前我国插电式技术发展已经取得进展沦修,比亚迪秦痕功划、唐谈卿、上汽荣威550提,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疏钮,无论是发动机方面搭,还是混合动力装置上变,都取得了突破捻染。    与此同时嚏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展立窘肌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力投廷。    “这是一个渐进的发展过程添函玲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争殴。”欧阳明高说滦剁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项课菲庭,有效的回避弱项竞争纲,有利于我国电动汽车产业的发展熬亲构,到2020年之后赦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伎屠擒、同步竞争饰吼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省肆:李芳" "  编者按很:产品价格区间一下提升了近40万谢袍乖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战俱呕。以安全环保为标签的沃尔沃谓洪册,产品质量是其立足之本缮小犯。无论是国产车型还是进口车型叭拐敌,质量都要做的和安全环保一样好蜜鸥块。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炬踩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值举,安全与健康至关重要穗姥,但在中国市嘲伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家免些,到底该剪哪一根线鄙?我心里清楚棉肮歌,如果我剪错了梢叔,我们可能就崩溃了唐胎隧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泰。在2015年整体经济增速放缓棋损翁、股市震荡度瞧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下猴际叼,2016年的车市本不被看好邪讲秆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声龟獭。1月6日盼匆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售的坚,沃尔沃对此解释为吵潜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呻汗,更是提振销量的助推器矢蹋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号媳棘。   6月1日价圭尽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职微缉些。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轨遍粪,具有十分充足的销售经验狮煤收。但用他的话说传姬,他来自一个很小的市巢缆,很多因素他都不具备徒日。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲担,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状藐。6月1日入职材脑镣,用一个月来熟悉公司的现状诗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唤杏苹。然而现实终究是骨感的芒祁痢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缎睛汤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恫辉攫。   “做决策就像电影里拆弹的场景划诲端,我到底该剪哪一根线呢炬奖惩,如果我剪错了竭,首先所有的投资会无效魄,其次会影响经销商的士气赤。”陈立哲对我们坦言配。   他这样的想法并不让我们意外瓣悸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耸。在台湾手,陈立哲要去走访最南端的经销商柑新沟,早上出发中午就到了朵系犊,但如今这种管理方式已经行不通了某。从前陈立哲的团队只有30人逢搔降,现在变成了350人为测身,他说现在同事的名字都记不完禾狈。   “就像牌桌上的一个赌局挥,赌下去有可能是回本的憋,也有可能就全毁了亥,所以我每天都在想我到底该怎么做林偷勘。”每天该怎么做火颗婚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的璃势伎,才能享受最好的势埃。”这句话像是说给陈立哲听的呢轻。   2005年贸讹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氓苇磨,沃尔沃一年只能卖1024辆田家,一直到2013年5000辆的水平恍,再到如今年均一万辆的表现堪惶,对于台湾这个小市场来说慨黄硅,陈立哲做的足够好撑糖聚,他对这个市场有着复杂的感情盘通涕。   调任中国市场做销售一把手当,陈立哲说这很突然煎刹妻,他来自一个不足以领导中国市场的市场莫贰星。对于中国市巢っ琛,他还不熟悉督,做市场工作要对文化警、变化狭、趋势有充分的掌握携寂奶,这最重要的三点陈立哲都不具备梆泊青,他唯一能做的缝典蓖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椿,相信身边的工作伙伴形,组成一个高效率的团队跨鞠坤,去解决各种问题显的。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乔请郡,首先做的是内部调整烁。通过不断累积分析过去几年市场的动态品妮冉,了解在什么时期使用什么样的手段酶怒,反省问题所在疾萍效,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤界堑。面对三村脓隧、四季度各项费用的下滑戳筷,倾听团队的建议搅把、做出准确的决策肛愁翁、将优势资源注入到最需要的地方圣逞。最后将宝贵的经验分享给所有人立吕,把力量从点扩散到面佛鲤,从四个大区赣借,再到全国嚏盯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的爆穿篙,我只是把预算禾、时间等安排在它本身应该发生的场合侮擞剑。”陈立哲表示镭公纯:“我不是在讲官话攫睡马,只是借着这个机会感谢大家惭。”陈立哲相信靡会,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娟凸伦。   内部调整告一段落现送,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上熊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题势。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间创拍塑,一下跳到80-100万化蓖,面向的客户是完全不一样的叭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的期澜秃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淀年品,还怎么介绍产品考?这肯定是不行的地喂哩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邯鲍,“与高端客户接触孔孔,销售不能觉得自己比客户矮一截嚏肋,与客户要做朋友缅领哩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碳。现在培训课已经开展了实战模拟环节容,我们在资金有限的情况下做到了更好几究怂。”   全新的管理阶层盾甲冠,有限的预算欣嫩,面对重重困境垮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凄锣,8-11月均超额完成销售目标捆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磁水募,最紧张的时间憨眉犊。“我有我自己的节奏黔逆冯,我给自己两年的时间砰毙顾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氮软虎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拇,经历了两次产品的重大变动劲僵,但在他眼里这是最引以为傲的沧拳,因为这些变动戎我赖、变革都是从使用者的角度出发弘逛,也就是我们常说的“以人为本放庇。”   对于沃尔沃来讲枢,最擅长的领域是安全发,作为三点式安全带的发明者全宿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迁策卵。但陈立哲表示督灌,以整车品质来讲睬托缺,沃尔沃也和ABB并肩烷郴腻,例如在底盘研发能力上式,沃尔沃使用的底盘研发模拟器擞孤,全世界目前只有三家在使用惠喘芬,另外两家分别是法拉利与保时捷关伦送。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑法许,陈立哲也谈到欣芜:“沃尔沃其实也做过6缸渐、8缸发动机硼涧,还有享誉世界的5缸发动机购。沃尔沃并不是做不到欣高雾,而是我们可以用更低油耗锌、更低尾气排放的发动机达到更高水平锹。这也是全球各国政府的法规要求罚,是大趋势沉船郴。陈立哲说“这些信息负,只是没有在行销上进行传播罢了惕抛羌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裤筛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰鄙亍,改变了“国产”的概念鸵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粕泞碎。陈立哲表态道糯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巨抗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品电摊。沃尔沃立志从中国出发弘,以人为本的信念永远不改踢惜胃,值得消费者验证与了解凯即。”   “沃尔沃就像iphone一样辆肆,它改变了人们的使用习惯喇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例古:S90有三个界面同时提供信息憾,分层级的来处理车辆信息淬肩芬。这一点很重要栖芬,体现了沃尔沃以人为本的精神闯绷傻。在设计方面嫩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坍独。用沃尔沃的品牌精神拖埃兑,再加上瑞典的风格嫂楞,直接与德系品牌产生差异化淋。如果从地域来看扣疤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刚。   沃尔沃曾立过两个誓言蛇痰录:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化焙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故户,沃尔沃全额赔偿辞乳庐。在陈立哲看来胜蓬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓣狠。   陈立哲对我们讲道喀擅:“在欧美汀蛇冬,当太太怀孕的时候风磕径,男人会考虑买沃尔沃鼓倾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苛堤,中国作为沃尔沃最大单一市吵帧,11月共销售9,076辆新车陈,同比增长12.8%;1-11月期间廷汐,在华累计销量已达80,759辆耍,接近去年全年表现扫吗。就目前的情况来看临,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗽。   在经历过低谷期的沃尔沃物瓜老,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量估答,这无疑是对陈立哲工作的肯定们辅禽,同时也是明年的压力钮江。毕竟“十万辆”这个坎佩瘟兽,沃尔沃早就有迈过去的能力交潦袒。   2017年衰疤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大褪,届时喊,S90 T4沛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骗典材。对于陈立哲来讲盛,最为重要的是三座版S90希蹄颅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的书酮跨,是全世界汽车厂商蛔宿,在中国制造的单价最高的车辆繁腥墓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佳,“三座版S90可以达到世界各项指标泄宛,这款产品有能力改变历史曙。只在中国生产洞寂奥,以中国为核心的思维设话,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了糙靛。”与此同时羌都橡,全新XC60也将在2017年第四季度发布辉饺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮烊取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额荚前,所贡献的利润更是远超世界平均水平牧磊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人皋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阶硼讽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桶。“知道我坐这个位子的时候措肠每,很多人会紧张甚至惊慌室虫小,他们会很直接的问我矛瑰,你行吗芥谐淋?台湾市场那么欣撬健,你行吗狸?”陈立哲笑了一下说道剩:“每逢这个时候穆帆,我都乐意告诉怀疑我的人领驰嘛,我将在最短的时间内做什么累。”   两年的时间转眼而逝佛享想,陈立哲手中的“牌”越完善芭,与主流对手正面竞争的胜算便越大到。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲级宏,未来还有什么是可以阻挡他的呢乌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸叙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墨埂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寡窝荤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肋金。为了满足消费者需求少剧,推出一系列活动迎合消费者喜好黑权搪。 上汽集团副总裁泌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月衔,得益于荣威与名爵的共同发力反图撇,上汽乘用车共销售27.5万辆撤扦担,远超去年全年的17万辆冕狙哀。取得如此大的成就主要归结于以下几点泵拳:新车的不断推出钩、以人为本的理念及高性价比错。    上汽集团副总裁漂袭惦、上汽乘用车总经理王晓秋欣徊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访将帝眷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拨昆绢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汾敞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔取纠画。同时枯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义褪:个性而不小众谐傲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疽讲,通过对消费者的沟通与研究风砷冀,已推出很多新车型财舞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寡。王晓秋还指出可敛,名爵现在的路线是个性而不小众菠九,这就是上汽集团未来的发展方向尼,上汽集团希望新的产品有个性捞,且能让大部分消费者接受小炮春。    据悉匿,自荣威RX5上市以来荤,名爵锐腾也迎来了中期改款廊贰遣,同时新车名爵ZS魏、荣威I6也蓄势待发磕淑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僧慷抢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欢蒜似,上汽集团也很清楚自己的客户群体怒镭摩。王晓秋指出抢,新车型针对不同的受众群体缆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娃。拿具体车型举例彻,荣威RX5更偏稳重蓉,新锐腾则是一款属于年轻人的车铝履,新锐腾外形活泼登,同时考虑到消费者的需求筛,我们对内饰也进行了升级鞘权,并增加了10-12万的手动版魂苛京,使新产品没有短板毯边娟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时竣险,王晓秋表示褥,“从荣威550开始瑟箔,上汽新产品从设计到销售埃老囤,最后还是根据消费者需求来决定盾赁侗。”    据介绍痉返,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狈传。为了满足消费者需求漠,新车不止在性能和价格上做了调整塑梳斧,还推出一系列活动迎合消费者喜好笛蹦。例如宛坞,基于年轻人喜欢足球运动窘疚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刹,也已纳入上汽集团新品类德,预计明年新车65%会配备此技术蜡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娩温,“上汽集团一定要明白用户需要什么绩布叼,为什么要买我们的产品托茄湘,带着这个问题杰极,我们才能真正去理解用户韦欣棵,落实用户需求菜,使我们的产品极致无短板从儡,产品自然会大销颅妹吮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大态倘逆,竞争也日益激烈虾诗缉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比高浦。王晓秋介绍庆肺,名爵的价格基本与同级车持平安姜,但性能更具优势瑰阑理,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹结芳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品筒,就像提到的让渡空间涉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陕,从而应对市场竞争环境垃陪。”    产品有了好的性价比和客户认知度困,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁势继。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家建。名爵经销店到现在也有280家左右躺脓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兴,其实道理很简单垫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右税,且不断呈现上升趋势思持,他们认为自主品牌的春天来了”沥,王晓秋表示童擎崩。    在被问及上汽集团未来发展方向时陌,王晓秋坦言方簇,“首先团队要把理解客户需求趟仑递、用心为客户造车变成一种自觉行动便唇,进而形成一种行为规范涣朔颈。其次应时刻保持警惕必、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乖奔嚷。只有这样羚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乒菏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋嫡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布暗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疮。这些修改背后有哪些考量和博弈法庐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驼春兄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问相: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茄凹?   答幌桶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庭。一共收集了9246条建议徘撕,其中表态性意见7736条鹊疽去,赞成的占六成左右;建议类意见1510条围奉亩,占16.3%敞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莽、网约车驾驶员资质及管理愁跺弗、出租汽车数量调控三个方面香。从数据来看斤愤,不少人对“京人京车”表示理解遣巳,赞同的达到70%多扛仁,质疑的只有12%齐。我们根据建议修改了125处缕半,不断扩大合规车辆的范围辖,让更多人参与“分享经济”寂荡庇。    “从北京实际出发奖雌,兼顾多方利益”   问佰蓟: 为什么要求“京人京牌”娩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多须戮、交通拥堵勿亮赴、环境问题等“城市病”荤嵌老。在这个前提下降栖,北京任何一项政策都不能“任性”储,要从北京实际出发蛙,兼顾多方利益骇餐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茅誓胎,地铁最高日客运量超过1200万人次酶喷,公共电汽车日均客运量1063万人次宦虱,小汽车每车年行驶里程15000公里奔,交通压力与日俱增蔬。但在我们的努力下毛拿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%硅赖横,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制歧。    总体来说磋,北京坚持公交优先的战略肯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暑,对其进行总量控制在所难免矾。目前北京市绿色出行(公交桃犊及、地铁痪、自行车阶惧、步行)占到71%杉,小汽车出行占25%粗微侧,出租车占4%佃,其中包括比例不高的网约车出行坛碘。北京出租车改革的总基调是蟹:巡游车改革潦碘既、网约车规范护粟劫、融合发展霉瞬、错位经营彪掂怂、多层次服务韩那力。我们力争进一步提高绿色出行比例挡糜夏,为首都可持续发展提供足够交通承载力峰菲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卑妊氢: 政策出台之后挺,预计将有大量不合规车辆面临退出耸拼,政府有什么监管手段确保政策落实到位泌旗?   答新: 政策出台前泵,我们和专家虏、司机五斜偿、乘客善哩吾、网约车平台进行了多次沟通厦哼,决定设立5个月的过渡期剃狼伙。一是给合规平台托叉、车辆礁罢灯、人员办理手续;二是清理不合规车辆涉、人员等苛。    从服务乘客的角度孝舌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行似。另外膏敦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展便苛啸,因此提出过渡期的柔性考量卞焚。过渡期之后金畏亭,平台要加强行业自律纽,我们也要建立打击非法运营的长效机制搭,严厉打击非法运营青共、克隆车和价格违法行为察帅,能够更好服务乘客萎、保障安全我归伺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问跺: 面对新的经济形态棘惕,如何创新管理手段菇?   答冠: 出租车发展中没有对立关系脱性上。网约车以网络预约汤、快捷方便等特点事,满足了一批乘客的出行需求磨码。单从评价司机服务质量的机制看楷,就值得巡游车学习搓莆袜:如何与派单挂钩菇梦行,实时评价渡旱鼻。但网约车也有局限性冠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杭陷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鹃廖村,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的壁刑。你有技术优势娜笆荤,他有线下服务优势溺轻恐,为什么不一起干呢筏?    管理部门也在转变思路铃寿愧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屋。通过推动巡游车改革及网约车规范慧,构建多样化服务体系墟乓,提升出租汽车服务质量人藕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贡,在京注册用户已达218万人虽可。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锋诫拉,提供差别化服务赶妨疯。    “解决出行问题要标本兼治”   问耐问: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么劝嘉夹?   答丢: 群众出行问题的解决蚀耙斑,需要放在城市综合交通体系中南晦,多措并举烤苟荚、标本兼治挥骂功。一方面痴晤剑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嚷鹃橙,需要加快构建安全馆揣啦、便捷慌、高效靠、绿色蒂抠、经济的现代化综合交通运输体系桶衡誓。到2020年汇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毙。    交通设施根本是为人口服务舒限,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理培餐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伙番,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦胆拾:李芳" "   杨美虹透露缉线票,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佛,大东工厂扩建项目也投产在即寂蚂诡,这些举措都将助力当地经济转型升级惨故燎。    在杨美虹看来垒显邦,借助主机厂优势沃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祁离叔,配合外交部到德国进行推介功弗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸽酿酚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略换揩窜,从而推动产业升级旱。”杨美虹说丹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贪成倪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者偶。最新数据显示恍酗体,2016年1-11月侵靡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呜配埠,同比增长11.2%汞贤,前11个月的累计销量烹唾士,已经超过了去年全年阔骸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任额婪泊。12月13日遁霓砰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开官。活动期间誊拐诗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抠庐蹈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙堵ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牟看举,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济些、环境和社会贡献等方面取得的成绩抚慑擦。杨美虹向记者透露推然,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掸哇久,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忿寿双。    “在‘可持续发展’战略的指导下微孤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驮灵。”杨美虹说删漏本。    第一咆苯姥,实效为先坍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题房,“我们不做虚的码群,我们也不做口号式的结磕磐,我们一定要解决具体的社会问题霜冯。”杨美虹直言堆崔,比如BMW儿童交通安全训练营蓉,它是为了解决儿童交通安全问题情福。    第二疵,长期坚持苟申僧。宝马儿童交通安全训练营赫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅把渤揪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年富弛灯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呈举,今年是第一年做错钠,未来会持续拆拓、扎实的往下推进绕僳。    第三榷臀敝,全员参与胎都七。宝马做企业社会责任时时,会邀请车主京倒、经销商玫道、投资人以及宝马员工达,一起参与进来婆。比如宝马爱心基金破,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炭肖迹,提供指导;另外烹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部该,定期组织各种各样的活动歉孔吼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略顾,将可持续发展贯穿全价值链茧魄纶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素细维夺。”杨美虹表示蚀宠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柑,主推工业旅游概念链鞭。    据杨美虹介绍蛙险,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氯寐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丢郝臀,助力中国制造业迈向高端肋剧,并促进东北老工业基地全面振兴素典岔。    数据显示悉,截至2015年底炽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户软耿啊,当年纳税额超130亿元人民币酷。同时级,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会廷孤,就业岗位较上一年增长了8.6%躺。杨美虹透露入,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啡篙壁,大东工厂扩建项目也投产在即吕雷,这些举措都将助力当地经济转型升级酪。    另外蓟,在杨美虹看来虏,借助主机厂优势皮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时材谎胚,配合外交部到德国进行推介抗缝角,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园森吓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秽妊鸡,从而推动产业升级髓百氦。”杨美虹说绵哥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧贸胁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搭鸽屁?关键是我们的差距是什么揩汲稻,下一步最大的点就是要提升品质函,当然还要控制成本奈府。然后擦,就是我们的正向研发和平台战略念睦。最后搽,可以大大提高效率孝,如订货的时间是可以压缩的篮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日部,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节墟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述交。    徐长明说慕递份,怎么理解工业4.0菠?这个概念是德国发明的闷瞪烯,现在在国内比在德国还要热皋告。最近壕派,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念簿报仟,我理解它的工业4.0的本质厂疙贯,就是怎么保持德国制造业的竞争力薪。在国际上痘,德国面临两个挑战崔:互联网大数据和云计算拼。现在础竭,德国整个国家都在讨论诵,怎么能够“不被互联网+”酵邯,而是“制造业+互联网”北挤甸,这是他们重点考虑的问题霜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秃滴滔、宝马艇袱桐、大众单撤貌。在德国禾,汽车的需求是非常个性化的瓢楞败,在这样一个背景下都,它要维持竞争力匡,推出了4.0的概念弄,核心就是智能制造邵教宝。他们主要的目标有四个方面哪删级:提升品质切、提升生产力亨桶飘、提升柔性化乏、压缩产业寥,总的核心是提升竞争力播破。    徐长明分析噬埃诉,本土品牌下一步怎么做瑞?关键是我们的差距是什么等阜,下一步最大的点就是要提升品质许,当然还要控制成本钱。具体要怎么做宝?也有几点聊:第一垦,想办法提质控本融涕。提升品质厦惭搂,消费者理解有三个蛾:可靠性夏范琅、感观品质衫寇、性能访。第一个维度急寥:可靠性是必须的颗陷棚,现在光有第一个维度已经不够了蝎巫蛇,必须要加上第二个维度獭杭:感观品质骑,看起来要漂亮炮蕾。在此基础上又发展一步集此受,就是性能的提升凭袄肖。最近市场上卖的好的自主品牌常乌捞,大概有12款车扇病媳,年销量超过10万台夏破彭,这些标杆产品隶,性能上也不错溃撕。因此江恕,自主品牌下一步还是要想办法且刨,把这些提上去矛,缩小跟合资品牌的差距叙。    这几个方面的提升蜜休,意味着成本也要提升提,怎么能够控制成本妹迹?第二方面的话题惫体坟,就是我们的正向研发和平台战略究希。之前间旅形,我们很多品牌都是“逆向研发”董湿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肥,拿过来拆解做测试弊上司,最后组装起来蔬讳。这个模式下械拿,成本可能是略微低的朵双牛,但品质苏、性能有很难保持笺卑讹。现在必须要正向研究溺,从消费者需求出发日杏卤,形成一个目标喊谷夹,对目标做分析汝阶山,只有正向设计广,既能提升品质性能赦铆,又能控制成本溅拴囤,像长城悄、吉利等等喂诵馆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了同昂。    平台战略搐泰染,在更大程度上控制成本锣。他说聚,我们的开发寐迁,现在是一款一款开发的卫,零部件的通用性相对比较衅钔杪帧,最近一两年来茬菲,已经有两三个企业开始走平台化战略斗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车篓巧、SUV和MPV熄尉。这种情况下安诵,零部件的通用性非炒好兰克撩,同样是50万辆的产量叫,对零部件供应商的供应量更大狡磨幢,就能有效地降低成本似艾。    徐长明强调踩澄,对于工业4.0的精神本质还是要学的墒褪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标禄坎,它做了那么多的智能机器人酒唾纽,智能机器人都是带摄像头的墙伪媚,在实施过程中的质量随时能够监测苇,然后反映到云端嘲寐啸,再反馈回来随时可以改进谩瓜死。现在互强五,企业员工的工资水平越来越高枫退唾,汽车厂家很多在加班加点己,我们要高度自动化桶蓝,这些课要补锋履镐,应该有大量的机器人替代人工嫩。如果这么做了窝去侗,可以大大提高效率锑矫瓮,如订货的时间是可以压缩的科坪。比如仁,国内一家自主品牌垫疤,从经销商下订单狸肺面,到提供汽车产品最开始是40天把颓霖,后来缩短到30天绢呻吝,现在可以压缩到22天五行舱,跟世界先进水平比还有一些差距警。这也是德国4.0里的核心内容屯茄侮。我们不一定用他们这个办法挖挠,但精神实质是要学的申。    他说朵酪,柔性化的生产也重要夹孪,但没有前面三个那么重要成毁萍。在4.0背景下樊惦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法漠讹肛,而是学它的精神实质惶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化废颅士,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多觅事。更为重要的是馁,放眼全球告,驱动这些变化的地方就是中国停。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唾烈。    12月11日琴摧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好砭剩虹桥落幕琳。经过36小时的激烈角逐卧煞参,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浚挥受,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示才惕,今后的五到十年黄卯啊,汽车市场将发生前所未有的变化搽。未来坤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沽电。可以说崎,未来五到十年汽车市场所发生的变化恒拓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多德。更为重要的是扔禽官,放眼全球拇,驱动这些变化的地方就是中国秋片。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷商。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汾放北,作为企业阑涵蓖,捷豹路虎非橙於看重年轻人的培养飞。在全球母,捷豹路虎共有2500名管理培训生小罕录。过去三年鬼,我们在中国也培养了30多位管培生撵鞭聚。此外拓灰释,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铜湾饶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才合。    在赛后的媒体分享会上臼,两位获奖学生代表分享了各自想法吻,及在比赛中的收获师施粗。同时眠,睿侨森京爱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骏。   问构慷:捷豹路虎为本次活动提供了导师齿,请问这些导师来自哪里泥降味?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位韩己唇?请学生们简单介绍一下自己的作品男饺,获胜的原因是什么啦烽?   睿侨森款痞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师促。一位是捷豹路虎内部导师裁陛疲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侨释,包括对行业发展的认知炊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悼亥遁、视角和指导谁纫。这两位导师全程和学生团队合作花嗓,提供专业意见惩旅奇,帮助他们取得最好的成绩澜冻位。   潘孟涛剁临: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巢,包括今天的学生便踩判,将来都有机会进入到我们工程团队鳞寄诡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牡靖馆,可以来到捷豹路虎学习和发展订拒币。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里岭,再加上扎实的专业和技能绣黔餐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屉。   睿侨森嘎: 作为公司的管理者心,我们非车妫看重实习生词陈,我自己也会手把手教给他们工作的经验沥残。不管是本科在校生还是毕业生竟含,都能给我们带来新鲜的血液武揪裴、新鲜的想法覆眉碳。    同济大学袁旭祷:首先闹未,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亢廊狙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行换。    我们都来自同济大学汽车学院粗,团队成员有两个来自汽车工程方向阑憋、一个汽车营销方向殴、一个汽车设计方向糯辅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炯卜寝,围绕“以人为本”领侈阂,挑战的是都市环境里的出行压力堡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师身、设计师也有很多共鸣坷屉,通过一系列调整梗,最后有了这样一个以人为本惕桔睛、体验为先的方案炊甩递。我觉得携,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因莎许。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坞谭:目前骇聘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划体抹褂?   潘孟涛哺累: 我们会对人才数量进行评估和拟定箱枫昏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的适殊玻。随着经销商网络的增加希,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屎鬼孩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哥敌皮,从而满足未来消费者的要求截。这些内容息息相关隧步,并且不仅是着眼于眼下皇,更是放眼未来驮哎。比如竿,针对刚刚提到的电动汽车战略黔殴,就要确保未来有足够的专业工程师储备杜咎念,因此溶,我们时刻准备着伯逃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司幢镣。   问沪栋:在创新领域较,包括未来汽车科技领域嫡,捷豹路虎有怎样的系统部署敞闲?   睿侨森茨旅箱: 首先项,作为一个公司愁,我们在研发领域有诸多投入免然,而且很多的投入都非常具有前瞻性囱冲。比如说酱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腥笔挽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碴。    其次扁啤拇,我们想要通过产品和服务的盼痊,把先进技术带给我们的消费者副,因此我们的工程团队突亩、研发团队必须时刻关注消费者需求遍少,做到一切产出符合相关性墨、可实践性原则褐痛哄。此外抽赋,我们每年投入约350亿人民币假,用于车辆技术的研发和投产祷胆溯。    我们还于今年7月宣布吗拎赴:在未来四年朵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆删锌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斯梨,并在未来应用到车辆技术当中梗晒。    今年早些时候囱纳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啤,通过应用软件及按需服务的开发与提供档赴递,解决消费者在出行中遇到的难题敝。    与此同时魄讲驴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宛距,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拭驶啸、办公空间夏吐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持椭鸿珊。   问稠藩:请具体介绍一下InMotion沫逻骚。对于整个汽车市场的趋势握,比如电动汽车技术分评裁,捷豹路虎是否有着自己的见解诫?   睿侨森虱怕垮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案井衰嗣。我们希望将来可以将它推广到美国狈埔蓝、欧洲以及我们非常关注的中国市场淌角。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部河忍判,由研发团队进行分析凯煌铃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子雷诧了,我们也会分享给总部怒痛。    关于电动汽车技术呻现,在洛杉矶车展前夕隆奴歼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鞘辖确。中国是目前最大的电动车市臣摇,并且有引领行业变化的趋势榔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势观炯,确保第一时间响应本土市场的需求抗巷庞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相身怂射,并于2018年正式上市疟侍,希望大家多多关注邦桓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问楷歪瓢:关于未来互联网汽车陆,捷豹路虎有哪些基本的认识懊焊彼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求歇搐?   睿侨森擞络: 目前俯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苇螺,它的发展甚至可以打破现有的锭某、传统的汽车开发逻辑与循环去污拒。    针对这个话题卑挎逝,我有两点和大家分享贬绩深:第一点衫颂街,未来所有的车辆都将实现互联网化导,现在能够透露的是狙怕,接下来我们全新推出的产品椿傻对,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作废拔休。比如说海涪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慌,使用他们的UI界面和地图蕉。类似这样的合作趁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力普。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   汽车网讯 12月15日埔坚呻,由中国汽车技术研究中心小惶河、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开揪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惠酷,从“市场化发展现状”镣、“应用模式创新”旱讥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流适岁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唤起,为产业发展建言献策宛、助力提升寄供。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骗举陋: 第一枢传,背景坝块。    去年发布的《中国制造2025》戌伞弹,新能源汽车是重大发展领域之一瑞,是其他技术应用载体排,而且是先导性产业涵软。它的进展情况决定了中国制造2025党示、强国战略实施的程度舱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展受,从而能够聚焦变革马、明晰路径脚、凝聚共识鲜巢、引导相关资源集聚推广产业创新薄祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蔽典为,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剁溜。总体报告是按照1+7的结构春。1是总的趟幢溯,7是包括4个车辆整车技术你,3个分项技术完斯戳。    第二相烫等,国内外总体技术分析惜刻。    近年来坟画脐,从国际汽车产业来说肚窝槽,低碳化僚碘、信息化吉姑、智能化是一个总的大趋势锹柬。欧洲波、美国档测厩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脊垦,重点企业的产品战略也充分体现了三化凤舷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肚非慕。我国汽车产业特别是近二十年的发展炊迟筏,取得的进步大家有目共睹阂遂仍。首先赏,产业规模世界第一人,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长劫屯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琶聚,包括品牌市场的影响力有目共睹颅,特别是新能源汽车吭措冯,包括技术辫放逢、市场譬涧、新的智能网联汽车技术裴牌丸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滥拎匠,智能网联汽车发展是非橙荩好的优势条件瞪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展本,包括动力电池跋店品、变速器患肥。国内自动变速器原先是空白噬黑拷,近年来无论是CVT嚏逗、IT介雾、DCT都有自主的技术和产品沏点忻,而且应用在逐步扩大书。    虽说取得巨大的进步殊,但与国际先进水平差距明显抒锚维:    首先署馈椭,发展能力上的差距帽。投入强度远远低于国外能夹,全产业投入估算1千亿菱,相当于通用绷蠕、大众苔、丰田大集团一个公司的投入魔。    其次操烁,研发积累响核。包括流程积累枢、数据积累灭、技术积累纠斑、标准积累佬捆忻,这些积累偏弱昆遁。    另外曙撤,从整个产业创新体系上来说捕汐,差异比较明显的竞揩,特别是协同方面筋黔。单个企业弱胁警,整体的协同效果很低克扒,意识也比较低寸蒙倘。在发达国家铅兑,单个企业强别蜗,整个国家的协同体系效率比较高怠败朝。    基础不牢地动山一ァ,我国汽车产业的材料糖、工艺基础跟国外相比也差距明显界刀。汽车产业刨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大响杭垮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侍秘,要求有创新的思路和创新的模式耍祟统。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求司汰识,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展红剩。    第三罕,一些关键的里程碑磐敞蛔。    重点是总目标蔑,总目标是基于很多现有的环境设定的逝极淳,也基于七个路线图进行测算什韶爬。反过来说黑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汇宪交,就能够实现保障几个方面总目标的实现丢泌:    1锌寇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脱。如果技术路线图能够得到实现佬胚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值食亭盾,之后往下走溺公羌,这对产业来说辅,甚至对国家来说是非常重要的梳彩。    2舰拼、希望在2030年左右蛇妻觅,汽车产业的电动化转型基本完成扔守,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牧枪舒。智能网联汽车市场有一定的占有率蕾倾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用掏。    3型焊、建立有竞争力的自主创新体系杯。    节能汽车在2020排、2025骏、2030三个阶段提出典型的指标窍毋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗簿,5升迪、4升妈梁敛、3.2升券纷芍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摹文谱,2025年15%疚,2030年40%以上尸拇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓦、自动巡航菱醛、车道保持应用已经很高戈惩华,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例馁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烯鹤徽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钝浦,经过技术路线测算实现总的目标吃。从路径识别上来说登,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哦痴撤,以能源动力系统优化升级转型作为重点酿枪靖,以智能化水平提升作为主线嚏层,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑譬辅泌,全面推进企业产业发展琳。    第四蜜,分技术路线图的基本结论焙庆。    1冀停、节能汽车毁玲。总体上有很大的共同点侗,重点在混合动力技术轻、内燃机技术粳裙拾、其他驱动技术摔副艾。混合动力是技能的主流技术啃,当然轻量化也是另外一个穗洗,但是轻量化有专项的分析鸿锣狡,在这里没有强化懈毖。    乘用车总体执行轻量化疏、小型化咎、混合动力厩酮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皑芦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佩。    混合电力是一个主要的技术斯必漏,达到5升点涵稻,4升前、3.2升的目标通厦,混合动力是主流括咀,其他是共性的疽长陕,轻量化娩荚夯、摩擦等虫。    商用车混合动力应用时间稍晚紊擂非,重要度低于乘用车棱。    2辆驾艰、纯电动与插电式混合动力汽车惦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蜕汝博,加强轻量化成为趋势棉。轻量化对电动车更加重要共贰。对于插电式非常重要的撅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闷,驱动叛曝、点击海、控制书戌澎、充电蘑、混合动力发动机佬寞,高效耦合发动器两。动力电池本身有专题拈胶勘,在这里没有过分强调绵。    这两种车提出了总体的发展纲要棺朝惭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钨隘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纠喷掇,甚至可以忽略不计舅膳。    从四个层面梳理了技术需求衅,提出了一些优先的行动项顿督,面向纯电和插电簿,国家科技技术支持十五年了铝赖,下一步除了电池列为专项之外逼拷激,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持济。    另外菊,聚焦关键零部件画、基础突破和可再生能源领句、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用灭较,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苔刃骗。    3谢慌、燃料电池汽车墩藐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坪霜派。从中国汽车产业来说守,现在重视程度不够垃挪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛔脚狭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蓄娟疵。希望四部委提交国务院进行发布和实施妊。    在研究过程中炉拳拨,大家对燃料电池认识分歧比较大缸妈,或者没有共识咯坦,这里特意保留一个燃料电池发展目标梳,跟发布不一样博唤绍。发布时2020年达到5000辆的保留规模阶蔬惕,我们是1万;2025年是10万卸芦,发布时是5万;2030年是百万酷兑,发布时是10万父吮俯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧攀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池羌骡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雹邓、耐久性频、成本步门汲、氢安全蓉穗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的埠径,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厦猴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宫扰。当然秸,全技术链的技术攻关需要做痊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缮八揉。前期小功率燃料电池窘慷任,中期是平衡的燃料电池睦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酣倒,到最后全功率的燃料电池禾。当然绘从,电电混合是最主要的倘,最后电池小容量的技术路线爆仆烽,但燃料电池的功率更大一点设。在这四个层面进行了技术创新梳理扫,燃料电池要解决的东西很多匡,包括材料膳、膜窜、电机陌赫粟、燃料电池睦昵逄常块堆氨群很、系统技术场问、整车技术屁毖夕。燃料电池也是下一步国家科技狄、资金支持的重点叔。    4灸吩敝、智能网联汽车吾耐换,这是新兴的技术发展趋势崎稳。其重要性与新能源汽车同等重要辅咸灭,有部分专家认为更重要且清,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沏兽病,技术和应用的优势僧,也是机遇堑苯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电订,涉及到国家信息管理描。对核心自主提出了很明确的要求砂泻,即两横三纵毁。    车辆技术上更多的是决策蔫荤寸、执行门。信息技术敌谰悲,信息安全彩,地图技术也是非常重要的钝丢宽。两纵纶田,一个是车载的竣刺久,一个是基础设施菊。智能网联一定是循序的里添,智能网联技术最容易得到大规模的应用拍败。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挎袖烈。这两个路径总体上循序得到应用瑰马,从商务车来说斑滑,更容易形成韧沪薄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炉涕。    从四个层面聚焦一些技术需求凄。跟燃料电池一样撵仇,需要解决的问题更多一点镶。从感知决策执行的爆,特别在决策阶段圈,差距是比较大的米,感知当然也有差距距钳。在信息层面谋慌,大数据叭挫犯、云平台骆,相对来说中国有比较好的基础和优势匠期。    作为一个前提池策,对标准法规先决性剧慰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煞顷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件焕。制造技术不细介绍了拐,还是聚焦在新材料的运用倘底,以及新技术对制造技术带来的变化髓动,聚焦方面进行了说明蹋啦。    动力电池假苛陶,分三个目标疾迪位,目标上有比较大的讨论和争议冀蘑百,比如说新阶段提出了350刻、400参剑、500的质量要求绷忿,争议非常大宠涉粪,重点几个层面材乒冕:    优化现有的代表电池技术连始,提升技术水平辣势,特别耐久性对,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发取沙。国外的装备很难形成有竞争力的差别貌坡半。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匿咯韧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拒。现有应用以企业为主体来做扩挨嗽。当然摆,也会关注动力电池的回收利用技术弛虱。    最后佰,轻量化响。简单来说牟,前期聚焦材料技术畅暴倾、设备技术驹莱憾、制造技术唇晤肠、回收技术维。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺结,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化博,比如说传统的四大工艺的变化珐替。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用塑侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞浑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价低寞堑、供应链赋吧、资金蕾脾洁、汽车等方面的诸多质疑黑呐抨。期间,明确表示不会放弃造车匙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哄搪传。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步江。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的评释。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融媳冗、互联网及云独、内容泉些、体育,还有三个端口类的,手机鸡、电视辟泊、汽车咖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业太糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力想苔恕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功楞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鸿答糙。    乐视的电视做的确实是非常不容易猜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三玖瓤劝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元焊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撂得惶。总归累计亏损36.33亿元霸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就釜箱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碍犊。第一部分就是投资人的钱彤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谴谩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侧虐怀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萍桑录。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氢拎估。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娜础湃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿继、体育43亿思淳、手机50亿,房地产64亿朴、内容108亿晶、互联网金融151个亿确寥、电视187个亿熄凯皖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金戒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂羚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的憋柬脐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞪胺法。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撂啥武。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙商队姐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腑牵捕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惠宪洗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的让。很可惜,你们蒙眼狂奔滑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犊难兽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂藉鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂部揪:李芳" "   12月10日妈放福,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路船奔散:一条是政府主导焕滥痹、政府补贴的方式硼毖谅,这是当前的主流列。一条是消费导向惫唤,依托市场的内生成长道路插堂豢。”他表示醚,(电动车产业)进入者中凑认锈,大多数最终可能会被淘汰蜡搪,但是不能不给他们机会椒。国家已经开始放宽市场准入孺,此时颂,应该在两个方面把握好政策动室:1冀苏、应当欢迎新的进入者捣熔盆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帽淮郊,让投资者自主决策赂,自担风险肌显。2热判蚊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钦毁,严格市场监管官梢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚太倍抢,目的是建立好的产业生态普糕岗。电动车产业化陷凳,最终必须依托市场来完成汀吮,因此泛,政府的政策必须产生长期预期醚蠢。推进政策应当借力市诚洹,发掘市场的潜力龄山。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫁咆。政府政策不干预技术路线哗架脊,政策的实施不是导向对政策的依赖橇燎殊,而是政府作用的适时发挥虽骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鲸措,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疙当颗,戴姆勒有望在今年成为全球最大疾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纳啼菠,这一目标比原计划提前四年实现嗜前。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舶棱恐:“戴姆勒今年即将实现这一目标败痕,比预期时间(2020年)提前四年粉类嗡。”   据悉踢人,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盼肠持,当时受到与会者的哄笑颅。然而暗丧毒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近视炉腊,领先劲敌奥迪和宝马赎。(实习编译耍惩:刘欢 审稿卿诉无:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈曹莎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呈雀:韩大为 版权作品穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权负,严禁转载碾释,违者将被追究法律责任辛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道道,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访魂。在提及新品牌“WEY”时席达,魏建军表示赴,“将夺取丰田和德国大众的用户”巩娩。   记者犬撼:为什么把自己的姓氏作为品牌惦?   魏建军琶视:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镰蹦。我对WEY很有自信地,就使用了自己的姓署矫霸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌士,但在中国汽车行业我是第一个拔。   WEY之所以采用英语麓,是为了要瞄准成为全球品牌坡块。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力物拆谩。   记者橡舌施:对于竞争对手有什么设想秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军回敛厦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场倘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奢连毒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌全辽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辰糜,在此基础上还要实现15-20万元的定价昏城盎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鸿。在性价比上WEY更具有优势圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舵:李芳 版权作品班觅派,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪,严禁转载怜,违者将被追究法律责任让劣萍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涡,新能源汽车的发展也不会受阻船弹。   根据工信部核准的数据朔矗,今年前三季度屑,整个新能源车销售16万台旦,同比增长83%叉。其中畔,新能源客车已经占有40%以上的比例挤栓倪,达到了近半的水平搁瘦零,发展前景面临压力次貌桔,但乘用车只有0.1%伶。“我们涨十倍是1%晤,涨100倍是10%该接北,新能源车发展有巨大的前景和空间居,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妈藕卞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上忿躬镜,全国乘联会秘书长崔东树说忌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晃澳闺。根据国家制定的产业政策要求拣看堡,到2020年牧,乘用车百公里油耗要降到5升填庭,这意味着五年内降38%的油耗雄磐撤。“基本上谁也实现不了恃,只能靠新能源车来推动胸。而这种新能源车倦,插电混动可以降80%囊箍蜕,纯电的可以降100%的油耗节瑰,这种情况下只能发展新能源车董幻呛,这样新能源车乘用化导晤,为什么我们一直定义为为生存而干憨悍,你不干就要挨打凰翔。”崔东树说徒。   另一方面坏熬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展清冗蛙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丸蹋钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闭,因此定价弹性很大腥替。”中金公司的研究员李璇说恰类炒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平编,为消费者提供很多选择韦卸。随着技术进步和更多电动车型的开发淀耸,新能源车的成本会不断下降屡氢,比如舌洽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洗嗅报。“中国的纯电动车型出来以后萝恍裴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娩末,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后聚律,发现基本上17孟茬、18年以后的新能源车暗,达到8年10万公里以上并,整个成本是比传统燃油车是要少的商,甚至是少了20%到30%殿募。”   电池是电动汽车发展的核心顶必,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本埂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兽卷,电池成本还有很大的下降空间讼港。目前谋亨,整个电池的产能供应相对过剩回捕窗,国内电池企业达100多家桶函尺。据统计踌好炼,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫩套。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求将,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皆爸。因此很坚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度亢衬,这样才能达到标准骇舍嫁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措辰:李芳" "   我们不认为绝对的销量衅动,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腊琴。衡量一个品牌成功还有其他的因素禄掂识,比如利润率倡疮试,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标答。除此之外帆韧凭,品牌力履、品牌的知名度桔晶、美誉度埠贸、影响力帛,也是决定品牌可持续发展的重要因素检巢驴。宝马在创新精神上是首屈一指的搬琅溃,因为汽车行业正经历巨变秦,在电动出行房、智能互联翘杉欠、无人驾驶等一系列发展方向上缮拓,宝马都打下了比较好的基础膏。    临近年底嚎,伴着层出不穷的新闻事件脆,高档车市场竞争愈发激烈稿,作为全球领先的品牌——宝马武、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目复。近日扯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谰,听到他开诚布公蕉馁猎、推心置腹的看法瘸慨。   问警透秃:根据最新的销量数据奋外锤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缓。那么瀑涧漏,您怎么看销量泉报、利润诫瞳、与经销商合作伙伴的关系传委囤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菊固: 每个竞争对手的情况不太一样栏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况目律哭,所谓的增幅我们一般都讲同比祭毙办,是跟去年的基础关系摹。几个因素加一块儿澳,我们不认为绝对的销量诞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赐碧。对于宝马而言算康,今年前十个月官秸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纷欠,同比增幅10.2%蜂歌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娇箔,同比增幅接近11%邢芜。我们对这个数据还是非常满意的犬狸,这也达到甚至超过了我们内部的目标陷脱。    除了销量本身的绝对量或者增幅扑坦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弓烙策,比如利润率读,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邯习。除此之外挟沫鸥,品牌力帝、品牌的知名度叛、美誉度戌岁、影响力蓄际湾,也是决定品牌可持续发展的重要因素落考饱。宝马在创新精神上是首屈一指的乱膊慈,因为汽车行业正经历巨变粮,在电动出行粗菲、智能互联杉筹佃、无人驾驶等一系列发展方向上写,我觉得宝马都打下了比较好的基础坡辰孺。总体来讲聪,我们并不惧怕任何竞争德排,我们也欢迎竞争观宏划,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旧骄。   问踢貉隋:最近糯辉同,关于奥迪的新闻比较火勿侗。   刘智晃耿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锹瞄迁。对于宝马品牌来讲抱蓝拭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恕回夺,双方的关系也非撤鹚粒好奇甩非。所以貌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司覆,一个是宝马(中国)韭台,一个是华晨宝马惹扑倪,但是我们有一个整体式的营销团队弯锚,有统一的零售网络甜庆悍,我们在总部有一个统一的管理团队孤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现女腊某。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略风镣。至于竞争对手我不是特别方便评价爽勿堂,不过至少释放了一个很好的信号箍缝,豪华车市场的前景依然很好北。    问绰酸邻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展速扔裸?    刘智熊忱首: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侣。因为从经济的基本面来讲绣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俩、持续的发展态势党岗枯。之前以出口外疏、基础设施建投资的经济拉动方式实水,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卞菇。需求的增长其实就表明了对于车的需求清碳汀,其中也包括对豪华车的需求行净。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长壬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丘,这几个因素相加界双,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间醛屯。今年谭骸锹,豪华车的“盘子”接近200万辆锻,未来可能每年的增幅不会特别大伯戈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑论痘号。所以犊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闻,力争在市场表现上优于竞争对手短划皖。   问妨纷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桨婚,这一岗位和以前相比有哪些挑战宝?   刘智令窖罚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亨栓,因为我在宝马的八烙蔫、九年时间啤,换的工作岗位也挺多的咸计。换了新的工作以来垒蛇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辣贺,比如负责国产车的销售石访,可能是比较短平快的揪,看的是一祟、两年之内的事情诚碘。在宝马中国总裁这个位置上嫡,除了目前公司各个业务板块的运营库,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题价吗巧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向魏茨松,像无人驾驶封光、智能互联菊祈、电动车尖,包括数字化营销痰腻、品牌年轻化等等一系列的东西仍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涝烩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究昂,力争在中国市场上打下一个非橙ィ好的基础韧诬。我相信览朗掂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候踞芭思,宝马会拥有非常强大的竞争优势题。(中国经济网 记者苦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑斗:李芳" "   原标题澜硷:王永清记:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暖风,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咎九。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞥椽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名霓秸设。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰壁叫。数据显示倒兜斑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垫嫁悲,同比上年的446764辆下跌28.64%拜。上个月慨透,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溉。    因此窜勿涵,在车展期间接受记者采访时港挝,王永清表示什,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造促。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哼盟舜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升豆毕,但全年销量依然会同比下降20%左右控女啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来守艾唐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痹懦舒,可能在布局上稍微有点滞后经犬清。现在对于雪佛兰来说便问谷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乔惟。    事实上秀,雪佛兰已经开始了提速布局攫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上澜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台健霸腻。王永清表示电赏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挫垛,2016至2020年投放超过20款新车瘁慧蹿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藕啤,30%为SUV车型献策,并将加速引入包括1.0T腿、2.0T峡磕、8AT撅、9AT姬添肋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胆锻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勾,未来SUV将成为主推车型彤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琳亮拖,轴距2725mm路羔,将与全球同步进入中国市场衅杰。同样亭摩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唯弊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场渴勃愧。    值得一提的是胁篱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS竣啥,拓宽产品线修。RS车型将采用包括侧包围勺身鸿、运动尾翼叭渺扩、双排气管歪、降低化运动悬架搪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呜傲,并加载多项ESS智能安全科技摩痊还。    在品牌营销上写诗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销史。另外驰躲侍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汲哼,演绎雪佛兰“热爱剔虾飘,梦想任,行动枯,分享”的精神粟闲限。    “今后新车的利润越来越辛铡,主要利润来源于衍生服务导矛狠、二手车置换等烘惜星。相信雪佛兰将它的结构调好后壁辆,未来两年将会真正出成果峭。”施弘说心。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外故脊坡,上汽通用的新能源战略也将全面提速携袱屑。车展当天推,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勃吩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统携。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轿,发动机的最大功率为73千瓦脓,其中电动机负责驱动矗达,汽油机负责发电竭,它的综合百公里油耗是0.9L食。从上汽通用发布的节奏看闯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乖按。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扣,王永清说丝蒋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些急,产品还要丰富吴,才能满足这个法规的要求翁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泰,到2020年之后比例更高卢。王永清表示孪社恼:“估计到2022年颁,我们的电池技术会有很大突破仍掀魔,能量密度大幅度提升踩烯矮,成本是大幅度下降耸耗摩。这对纯电动的新能源车发展是好消息退。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮烦诫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绥监叔、豪华”品牌——WEY劫赫,W01陪脐返、W02两款全新SUV首发亮相拜讲,售价区间将在15-20万元黑泌。对于新品牌的未来发展规划甜棚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耙顺卤:“WEY品牌明年将有3款车上市缉啤擒,到2018年还将推出2款左右的产品斜掠款,以支撑起全新的销售网络体系革钵葛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溅鲤搪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吞亨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晒弹,8月份推出第二款SUV W02问晶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年殴谱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嘲举赖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时川模蕊,魏建军详细介绍到犀饲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姓搂胃,配置上拥有最先进的安全技术啊、智能技术侵铝绒,也更加精致管甲。此外在性能上两者也有很大差异电,例如在NVH方面毋俏楞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酵蜜矩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咖马。   在经销渠道方面奸徽,魏建军介绍说邯词:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涩,没有想过招募新经销商摧韧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作罕芥恋。”   对于新品牌的未来发展弥,魏建军信心十足渐蹲醚,他表示塑亩:“我从没想过这个品牌会失败朽煞,只有退路封死才能做好这件事鞘,自主企业只有没有后路才能把事情做好齿蛋。”此外鸥痉沙,魏建军坦言南茸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法莎,因为新品牌叫什么并不重要膜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑屏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痪尖,将方向转到共享经济土且、互联网衡、自动驾驶方面新的技术苛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商樊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上讼回,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩典歪、生动的演讲肝亲,就城市交通靡烂、自动驾驶和汽车互联等热点话题几,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索集滴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拓。    徐大全说办浑,博世始终认为席煽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菱把艇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式都。    徐大全谈到项熊舅,作为在汽车领域的老牌企业丛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杜、多样化的发展态势和需求播草,博世已经有了自己的思考和方向票劫。    他说滦痰,如今扳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拎犀,将方向转到共享经济阿、互联网递、自动驾驶方面新的技术猜粒姑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蒜,面对新一轮汽车技术的变革橡,无论是传统汽车娇广搐、零部件企业渐架掇,还是互联网咆靛、科技企业沪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挟辟访:互联化扛女、自动化和安全化缕。我们预计斥,到2021年帮壤问,汽车将成为第三大互联移动实体腺,同时扮演人类的第三大生活空间亥甘微。博世正在探索全新的人机交互和操作界面湍,来充分发挥互联驾驶的各种优势骸解惟。    谈及自动化领域亮,徐大全判断巳蚀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诗书。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术马淑拐,通过持续创新驾驶员辅助系统董,从辅助驾驶斯屯、部分自动感、高度自动驾驶再到完全自动驾驶雀劣锚,分阶段朝“零事故”愿景迈进卡耿馈。目前陶沥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诉斡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慨抨千,到2020年左右钵,自动泊车功能将进行试点项目测试共。    说到自动泊车糙僵,徐大全特别谈到停车难的问题控。他说临酷,停车难是在城市生活中的一大困扰渐倍慧。今年剑封,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查儡忙叔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咸。在八项智能泊车功能里警秀,“手机查询停车场位置并导航”叫蔡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泻某。其实蹿痊,在大型商场里高拌肋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菠畦实,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础县侥。根据一项市场调研显示澄列,2015年榷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿残,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蕾久锑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挞瓷权,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痞,在深入巩固原本的互联化熬琶钞、自动化和安全化“三化”战略基础上讲,博世今年也把两轮交通绘祈裳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度核。    他介绍枚把,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部末哭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力掀。未来十年班,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岸蓟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宦触。    在两轮交通方面咯,博世提供两轮驱动界忿、安全等各方面的解决方案锚棉逆,涉及两轮电动车莲、摩托车芦拴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恼距。    最后恃膜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具擞熄倒,满足这些变化的需求律。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊仆墒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”朝,“双积分”法规酚钢同,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谋,连日来瓢慧颗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温羞芳卑,让观望中的车企备受煎熬吝寥。针对业内关注的焦点问题统,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虹版。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恳:不久前毕碗铆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刚,如何理解这两套方案汤估?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全井跑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垛途涸,但又有独立性婚垛钎,各自的核心目标有所不同滥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慧略擂,进而确保国家能源安全疥些圣。由于中国的石油对外依存度已超过60%桥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提圣侍娃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伺妊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展砰海,进而实现国家节能减排的长期目标胺虎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垫靛耗,但现阶段并不能彼此替代笔遁。对于CAFC而言悼龟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求郊奥缴,其中当然也包含新能源汽车纹拓沧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灵法。但不同的企业由于自身能力管剿、技术储备和对未来技术趋势判断不同稻浪蹋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求佰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模些,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补完埂,而以后补贴将逐步退坡媚驴,企业更担心成本无法负担避。因此仅有CAFC法规畴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凑奴,所以有必要出台NEV积分兽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凶豁。同时化,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炮,从而有利于新能源汽车早日取得突破拢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犁识室,其目标应是降低汽车及相关产业认、乃至整个国家的碳排放丁咯舜,和降低能源消耗诉求不同舜凹。作为碳排放第一大国孤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值末,后续国际压力还将不断增大拉糯递。因此镭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堪社图,从大方向上讲是正确的及拍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蚂,这和NEV积分没有本质区别嗡卑巢,也无法确保总体低碳目标的实现吓痕。实际上毒凑挝,跨行业淋破宏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向杉捅味。以电动汽车为例频,其在使用阶段确实是零排放斥较湾,但与欧美不同湾栖固,中国的电能以高碳电为主既,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肌谐骨。也就是说卑,在使用高碳电的情况下巷,电动车全生命周期的碳排放并不低钉脖。这正是碳配额管理应该解决的问题邢手坪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剁归。实际上并氮沙,将新能源汽车确定为国家战略扳牡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痞净鄙,生产更多的低碳电铜,否则减碳的国际承诺将难以兑现品搅颓。    另外添洞,对于汽车行业仕躺深,无论是CAFC筛恳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枫本惜,但都应该由一个部门来统筹策划嗡伎,系统思考挽塘硅,拿出科学坍帛尽、系统煌、具体芦就捕、有效的管理办法来推动实施常纪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惹晤购。    ■积分交易细则需加快制定娘竣便、尽早出台    《中国汽车报》士念蛊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梦级,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素么斯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碗忌睦?    赵福全亢女:确定合理的积分价格期,涉及到技术氮残、成本和市场接受度耸呸染,需要综合测算和动态调整鹅。我认为基本原则是蔡浚匈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力层,让没做新能源汽车的企业有经济压力本努阀。如果NEV积分是“白菜价”撅梦,大家直接买就可以漂被弥,谁还会愿意在新能源汽车上投入佛乾矾?    因此竞,NEV积分的定价应足够高疚鬼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入病芬蔫,通过自己的新能源产品获取积分昆,满足法规要求聊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理潦稿假、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业非票炔,能够通过购买积分先生存下去蠢,争取时间把自己的新能源产品做起来癌坪。    《中国汽车报》檄琅淋:除了积分价格之外叉闯凉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑布,目前处于“空档”状态冯奉,怎么看待这个问题钾颈龋?    赵福全膜鞍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力双成。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尚疗埔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性地络。同时碧患,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间割歼财。对于汽车企业来说赴了抢,3年仅仅是一轮产品开发的周期我卷,政府作为“游戏规则”的制定者武劝融,应尽快给企业一个明确的目标黑糖,否则企业将无所适从烦盯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》府韦:“双积分”中提出了2018年起默,8%暮矛藩、10%颈灸、12%的NEV积分比例衡习墙,而经权威机构按照法规要求测算寒滔亮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茧村,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难概?    赵福全具:在这个问题上得赔苦,我并不持悲观看法鲤沸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难懂,因为还有很多企业尚未完全发力拈弛公。按照国家的发展预期完,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孺宛,如果每辆车以最低积分2分计算测皑,整体积分比例就达到了14%扫黑,如果是分值更高的产品汐,达到18%的积分比例都有可能河。关键是要努力实现7%销量占比目标淳,而这也正是NEV积分的目的所在汤事庞。    不过另一个问题引人担忧露物。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捕烂,同时在CAFC核算中也有优惠僻还苏:一方面油耗直接按零计算里峡兢,另一方面核算数量加倍驰饥,从2016到2020年分别是5倍扑苦惩、3倍龚、2倍闻堪。此外纲录辨,按照单项抵偿原则欺就,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隧撇,还可用于抵消CAFC负积分蜕。我们经过测算发现督,CAFC中的这种双重优惠境,对新能源汽车的“照顾”过多了娃,不利于促进其他节能技术发展慧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险地。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铰物换,CAFC的达标难度就会随之大大降低宪角。实际上限石扒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辟惠,两者不可偏废泊偿喝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芦酚抄,但如果CAFC目标落空哀牢挟,国家能源安全受到威胁韩扣,汽车产业的可持续发展仍无从保障糕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苟鞘,这不仅能确保CAFC目标的达成寄性朴,也会提升NEV积分的价值顾练,避免NEV交易落空杭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》跨梅南:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铆帕,而没有将电耗的概念纳入其中跨,这样的算法是否科学沪邻勉?    赵福全酿跋:NEV积分分值以续驶里程为依据寇胯霓,这与推广新能源汽车的初衷相违背授,也不利于鼓励技术进步谢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程额。推广新能源汽车是为了节能减排橇酗,因此不仅传统汽车奔屋,新能源汽车也同样应该抑大扬小酪、抑重扬轻伺徘吕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壤熬,而不是搭载电池越多越好克,因为大量电池搭载在汽车上移动皆典底,这本身就会使能耗增加附,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篇颠壁,也意味着大量增加电池生产的排放开母。    政府应鼓励企业开发低成本睫镀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品椒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刀散镐。也就是说皇祭妮,政策制定一定要“勿忘初心”潜沧拟。建议NEV引入单位电耗模柔,即吨百公里电耗的概念啸汉,作为积分分值的依据疯浓。同时履枢吵,对于小型车电耗适当放宽令貌,而对大型车提出更高要求媒,以鼓励新能源汽车小型化癌抱抗,进一步提升节能减排效果糕兄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》死川藩:在“双积分”中携共,没有将新能源商用车列入管理范围俗急,这样做合理吗豆?    赵福全婆惩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭澹可持续发展的问题雀。2015年寝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帮,获得国家补贴的比例比这个数字还高锑伪篱。而此次NEV出台却未涉及商用车困敦币,这是不合理的藐构钎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怯,也会让乘用车企业感到不公平诺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规殿点倦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求襄般。我建议皮梳,应该单独给商用车设立NEV比例要求习躺,可以不与CAFC积分抵偿孪屏,但企业之间可以交易楞。因为如果没有NEV的强制要求价,在补贴退坡后勿络,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑埔惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒故:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口艰坏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兽努磷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吐臂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家败吕,盲目投资之后芹颧,多数公司要垮下来烯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热羔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陋。    以蔚来汽车为例科韧,去年8月还只有100多名员工缮赐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粟堤缓。据中国汽车工业协会最新统计峭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氰糠残,销售4.4万辆囱哼,同比分别增长25.7%和43.8%钾仿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆从石芜,销售28.9万辆飘卫是,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敝鞭纫。蔚来五巨蕾、威马酥百、前途税、小鹏等已是新能源造车领域的热词强顷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脊栖尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蠢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骸箔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目力。至此躲,奇瑞新能源成为继北汽新能源氮、长江汽车燃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纬瞧梆。    “新能源车企的风险传,其实很大陛皋枪。”王秉刚说烦枯差,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苗皑稳,对风险有足够的分析惦,有可能投了很多钱杰谩蒙,最后做不成售,带来不必要的损失锑猩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赊,简单地投资建厂涂杯、增强制造能力惠逻污,未来堪忧双琴。新能源车电池的技术进步非常迅速 熄莆巍,现在可以用的技术一年后就不行了瑰。如果没有研发能力就做不过人家掇风。“一下十几个亿扎进去莫香,有可能最后做不成吃,我还是提醒新进者要谨慎一点牌茹。”王秉刚说丛。    事实上赖率,目前国内的新能源电池生产厂太多了社啼匙,但规模都不大赤猾暗。而且动力电池总的规模也在扩张中藉,尤其质量好的不多皮繁,“据我了解对,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单思履泊。”因此抬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脖辑。   谈不上“红海”覆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颅,但道路曲折诗称。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狙韦愧,造车得有钱腹票、有人才火晤次、有时间韦繁。“钱我们还行唉窍壕,人也不错毒毛,就是时间太紧虚钮材,毕竟搞汽车三年算很快记,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厕。”万锐坦言售,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的其。    不过储,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧概,万锐并不认同静膘。在他看来舌姑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上路处耿,因为大家都还没“下海”壤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佬稿阜,大家还在忙于造车补磋逆,搏杀还没开始入袒。    “这是好事俺俅萜妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瑟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说犁,目前中国传统整车企业有150多家许,新能源车企至少有30多家凄妨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法籍哗。    至于是不是过剩涧卤,梁伟表示这还是要市场来判断凛疥。在梁伟看来签炼,其实中国传统汽车行业已转入新常态悔偏痴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唬健,除非汽车消费大幅好转凑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况登侍。    但另一方面憾檬,根据预测懊堵扑,未来5~10年撵寥侍,中国的新能源汽车将保持两位数增长亢删。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轿囤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吞,到2020年时产能达200万辆固狠呈、累计产销量超过500万辆古假旁。梁伟认为垛,从年产几十万辆到200万辆的目标嘘,新能源车汽车肯定还要快速发展韶同。目前的新能源车市场还完全没有定型忍赣挎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舌己苗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肥钩,“很多人此前担心特斯拉会破产棉疏淀,但Model S和Model X推出后效果不错钠,用户接受愧啦亭。经过多轮产品积淀奸娟脖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苍稗,特别是成本下降得较明显矫你腔。特斯拉可以闯出来怖,中国企业也有机会俏苔蓬、有成本优势叙勃。”梁伟说恕驾。    对于最近贾跃亭的乐视骨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嫂伟,梁伟指出桅品,除了技术嘿幕惠,汽车行业还是一个资金密集镭、劳动密集的行业镐。如果要进入隧串,需要企业在未来几年有大量投入蔑逃,以格力电器(000651.SZ)为例迁效,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痛监。    梁伟表示媚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来犁,毕竟快速把产品推出来澎,现金压力会非常大阶。另外梢,一家企业在原有行业中具有很强的能力收饶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烤,这是一个很长的学习过程叮高炒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇酗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氦乱八,也是第十七个中国记者节十稗。2000年镜烙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》部乓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节道。此后记者节像护士节汕、教师节一样刃霞,是我国仅有的3个行业性节日之一楼通苇。   值此之际盾揽奔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱句晨创,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”处市板。      坚守还是离开矛磨侣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勤冈表:去年网络广告总量2096亿元瓶纲现,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疚。报纸下跌超过35%拿樊,杂志下跌近20%凸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镭穷罕,单项将全面超越传统广告骗达。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下导,也仍能保持着不俗的销量垃。    “没有路可以让我选择璃椿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匠雌。”陈总对此直言到吻型梨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菜咀齿,但发行量保持一直不减祟创。诚然系竣,这离不开报社给予的支持风够冷。但从自身发展来讲探懦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抚布廷。究其原因悄诺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的畦岸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者硼庐。   汽车也好疏疽峦,新闻也罢遁枪。毋庸置疑封关,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谩胆及。   纵观整个汽车行业的发展趋势唾痞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枚驶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹊,但不可否认的是娄撵高,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徘葛量。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物誊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氓荤八。    除去对报纸承男惩、杂志烈匡失、广播缸孩、电视悉、音像等载体样样能玩得起来将,还需操弄3G掠握汗、4G等流媒体技术欣忻妓。我们不知道下一站会到哪里炮。   面对媒体融合大潮途挪涕,陈总胸有成竹的坦言铝昧秸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代降物奴,家用汽车转企改制之后继续深化改革扑窗拒。由媒体到传播机构咎乓隘,由杂志到全媒体平台接,历经两次创业丸,家用汽车探求新的发展方向人,抓住变革时代的发展机遇父箔,赢得了全新的利益增长点坍洁。不再只是单纯的纸质杂志艰圈陶,视频睬菠、自媒体等做出了不错的效果兜赶。   其次街岁阜,就是在自己的企业定位方面活飘,中国医护工作者汽车消费调查粮、中国城市教师汽车消费调查是以医生私、护士聊说、教师等特定的人群为对象做的系列调查挪。这些调查一做就是3年悉,走遍全国大中小城市泞就广,做出最真实的数据沫。 ?   “网红”营销时代   今年以来连迹,网红主播频繁出现在各类活动现乘ū啊,手机发布会努肮、车展蒜炼卧、房产开盘菠艇闲、比赛等一场不落碎溯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会昂。”   日前蚊踢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军需概脾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”履哄。   对此事件幂巫,亦不乏业内人士称台杠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肯,呈高开低走的态势吃。   陈梓萱表示乏化傅:“在现阶段的传播环境下戎,媒体记者朝网红转型仓翘摩,把读者转为粘合度极高的粉丝镰啡胜,增强彼此互动叔、沟通顷,无论对于报社还是记者个人篇,都是一件好事熔颂。”   “把流失的用户拉回来假,用互联网套沦、新媒体的方式掣,我们正在努力尝试锰呵抗,但具体执行效果如何啪含们,尚无法判断碍孰。”全媒体时代燃泵,我们永远在路上武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧偏:张瑞丽 版权作品成,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝牧阜,严禁转载洽冻森,违者将被追究法律责任痕浓焙。 获取授权" "  原标题跨:广汽传祺肖勇帅痹喂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘁讼粗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典湿腿。在本次活动上伴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念慈汰。广汽乘用车副总经理肖勇表示荡:“时尚是一种潮流存荣贾,其实就是顾客需求浓秀戏,引起客户共鸣辟修敢,汽车也需要时尚外屠,所以GS8出现在了这里卜卷酶。同时传褀GS8我们就是承担梦想想某,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诡肛凤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驹,中国品牌基本上没有一席之地恐妥挽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任控。   对此幢歉,肖勇表示刻吭:“传褀GS8我们就是承担梦想蜗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上别,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上体附省,所以在豪华汽车上俏书绘,我们率先实现突破潦屠氏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚探酬文,我们就是要跟汉兰达喀、福特锐界形成三足鼎立觅微萎,甚至未来超越这两个品牌哇,这就是我们的目标石宽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撇赂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆魔瞪,创造单月销量的历史新高愁,爆款车型占3.4万辆孔挡轨,但受制于产能安排的影响陛厕,造成其他车型总的销量并不是很高杰。面对这些问题诽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痞。   肖勇表示矾擎型:“明年我们的产能腔犀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目韶排,产能将得到释放磊潦。我们在满足GS4的同时蒜监纱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立黄,最起码销售五千辆以上备,剩下我们会再分配个其他车型思脆且。”   同时为了加速品牌向上袍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茶暮疙。同时肖勇说道功:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涡抠搏,在明年全部投产撬,所以明年最大的问题还是产能喘邢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疽柔,我就是聚焦我的明星车型亩屏晾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请烯:李芳" "  还有不到一个月砍棉目,东风标致4008就要上市了孔钦府。它的颜值靖煌探、科技装配足够有吸引力肮,那么随着锁定竞争对手箩窍舰、谍价痪社、销量预期等关键信息逐步浮出水面骆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢揭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天论彩开,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袭脖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”遍环啸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影珊。比这番景象更热闹的撩煌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会断。   说到品冗呻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雄嗣蛾,让媒体品到了极致遍韶。在工作人员的讲解下挥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统劣备擞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计现,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讣泡,无不让到场的记者骸郴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搁败卢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外螺冻怖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汀屠裳、品味茫筹度。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盾挽,东风标致在今年推出3008蒋淘、4008后茎控,也将在明年陆续推出3008S骗差、及另一款7座SUV籍。据中汽协最新数据显示寄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炬,同比增长45.91%售处杉。那么人,在众多SUV产品中尘另,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢期?东风标致总经理李海港对记者表示磁叹黄:“我认为要总结一个词就是‘品’字娄谴,东风标致的SUV一定是最有品的筛蔚,这个品是指品质厢沦、品味权忿,今天的4008就足以支撑这两个词遣分。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化棵迪?李海港对汽车产经网独家表示傅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挝谷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啪圭,轴距达到2730mm藐枚,是同级别车里最大的清鹿错,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屏虑,在配置方面更趋向于高端垃梦酿、智能谐,进军更高一级的SUV市场核饯。”   然而杰溉,另据乘联会的最新数据版翘,1-8月裸痪嫡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陷粉闷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么憋蹿,作为中级SUV容奥耐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徘痛?李海港向记者算了笔账愧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惕喜唬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粟可。“这种需求就是4008的机会净,也是4008成功的保障夹。”李海港表示猴思。   “狮虎之战”将上演   还未上市簧星掣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纬。李海港认为擦琳锋,4008在科技装备郊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诉埂那,“2730的轴距在同级别车型中是最大的探蓝葡。”李海港强调枪。   通过外观设计及车况数据对比后发现膛勿,4008的设计颇具未来感和运动感畔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下褂廓贰,4008在轴距上占有一定优势酿绣,也使得整车造型看上去更加修长黎。   那么莆谁毖,价格呢蔫佃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糕线挡,通过对比翼虎的指导价碉,小编认为4008的价格应该在19万元左右亮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诡棠观。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢眠篡?据乘联会最新数据悸,翼虎1-9月累计销售84258辆牧苫讹,月均销售9362辆坝胶。但值得注意的是扩疲涕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%板辈受。那么苍涩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量对溶猛,可以说也有一定难度嗓。   汽车产经网了解到封壁托,由于目标客户锁定在换车需求的群体任溺空,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伴,以吸引用户选择4008喂毛。至于置换方案的细节剂请僚,李海港表示还未最终确定胯陡食。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱蹿腥:李芳" "   国庆结束后断写搭,北京固、上海地木愁、广州贤晦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锹尚弓,引来了社会广泛关注膳锯梧。平台闻风声邓码刊,媒体炒热闹实锹宽,百姓愁价格死褥桅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洼,“网约车”只是第一块烫手的山芋梗钙熄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性豪,又要确保公共交通体系的稳定侥,还得照顾老百姓的感受冯。    比较普遍的观点认为蛊顽亭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颧桅丹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陈,征求意见中提到让市场来决定狗,这是非扯ソ咐Γ科学的颁翱概。作为用户牛,担心价格上涨凸薪停,特别是比出租车贵类婚,认为监管部门是要维护出租车体系利益究究,我觉得这是大家多虑了伦。过去岁,在平台混战的阶段菜扔巾,资本介入烧钱抢流量即悔箔,这本身就是不可持续的测,价格逐渐上赴参芯稹,平台收取中间费用是必然的顷长。    对于各地的征求意见农搅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌付。比如说要求司机是本地户籍拦、要求网约车辆的舒适度等等长界街。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纬。    网约车规范的政策是非常需要的剃琴,作为共享经济热潮下的产物煤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秤慌嫩。任何一个商业模式虎舍鼎,都需要规范起来么孙。因处于监管边缘慰琳洛,过去已经发生了数起网约车的卫睿害案件塑。我们在对受害者表达同情抗含、对肇事者表示愤怒之后菏贝沙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带送湿楼。    然而橙如,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秃。比如说菱慈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虽锻茨、车辆要有上海车牌加貌,并且轴距要达到2700毫米端。根据滴滴公布的数据佩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阶,拥有上海户籍的不足万人堡卡芦。这个情况在深圳类似捶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车唐驼。如果按照细则明确执行蜡襄,这就意味着么,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梯豆哨。    共享经济是大趋势姓乘,但监管太严可能打击积极性讲胜,这对立法部门是大考验寡薯。互联网时代塘跺,网约车大大增加了出行的便利孺祷砂,使人们在出行上拥有更多选择妨瓢拢。监管是为了提供安全高效的服务保障痪倍峦,而并非要让网约车集体消失撇蒋回。现在的征求意见许多还是首次提出鸽瘫,建立体系的过程中应该让用户昏吉、司机及平台有更多发言权帝谦蕉。    我们鼓励共享尉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环册喝零,与传统交通体系形成良性的交叉互补傲。    我们希望立法忙冻,只有合法合理才能保障各方的利益探饱玫,所以网约车服务一定会是标准化第经、安全化的滤垂。    我们希望在所有领域都有不断开放煞撇骋、不断完善的发展方向横,这是产业互联网时代的必经之路屁讹。    文 | 著名职业经理人惰窜却,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才免:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按封:新造车企业已经不再神秘腐,告别概念车的品牌曝光期行胳弯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烷涟。投建工厂卯块宫、申请资质狭,造车裤钉,他们是认真的喀。不过彭,“八仙过海嚎、各显神通”沫皋,出身背景不同的创始人抚,对企业产品和品牌的定位荆瑞达、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浓酬。    想听“真知灼见”舱违,走进新造车企业茨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暗肉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谴对摔,敬请关注册勾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中避俗排,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上副。10月10日邢田荚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帮。这也意味着底,前途汽车继北汽新能源填、长江汽车之后磋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鞘哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中椽胃外,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本焦,可以稍稍松口气攘些辟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叉车,他直言到2017年底前途K50车型上市前辣忿柑,相关准备工作的日程已经安排很紧张恳经微,有许多事情需要持续推进搬捌荣。即使如此握叫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搽隋。在与记者的沟通中渴槽癸,他详细讲述了自己的创业经历田牟、资质申请的情况陪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断善。    短短的一个小时挞孩,陆群留给记者最深刻的印象是驾兑肚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脚佳,他们怀揣一个美好的愿景享沃路,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抚。    ■ 拿下资质不神秘诵铂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谰道澳,许多人都对过程感到好奇猴。陆群则表示仙渡杠,拿到资质并不是一件神秘的事情蔬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求隘,一点一点把技术做到位廊李,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凸玖。”陆群说抵宦襄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顾扣。具体流程是怠刚染,企业根据相关标准去申报项目单,国家发改委则根据“27号令”去核准申请人。陆群认为仟淑胎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痊橇卞、引入新的技术和参与者驾钒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术课淳汲。其中对电动汽车的四项关键技术家,包括整车的集成和控制技术蛔偶炕,电池的管理技术弦缝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刀迪。同时端,技术具备后还需要做出整车焚段烧,并按照标准做大量测试慈,要达到很高的标准畏。据了解然,整车控制管理系统(VCU)萌棚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猛丰,也是已经掌握的三大核心技术衔痘。    更重要的是恨玻面,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向储炒。早在2010年募枪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恕荤感,开始布局电动车侩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凉。2012~2013年刑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秽,在高端纯电动整车设计兼、研发方面取得了初步成绩都难泥。陆群说匆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鸵锚韭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年莆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灸莆,开始引起业界关注雹耽。那时钠防射,行业对电动汽车的关注已经比较高刚极睦,而前途汽车早已走在了前列咯触。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年愤弄轿。”陆群说陡缮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司及,专注纯电动车研发和刷晨、生产踏纯、销售及服务翠泄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团家。”2015年9月戮蒙,长城华冠登陆新三板挂牌交易篮核,成为新三板电动汽车第一股拧。目前炭染,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蕊水,包括整车业务板块(前途汽车)凭笑、设计研发业务板块(华冠设计)孔,以及核心零部件业务(华特技术)唯怀肩。这三大板块互为依托款廉洁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锻暇兽。    拿下资质歼裙裴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点老。    ■ 技术红渤梦、生产基地喜舜、供应商都得一流    在做电动车的这几年叛颂,陆群对电动汽车的理解越来越深入亩欠办,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘉旗、变速器等物理结构羔届,还需要产业链配套戮坛戈、成本控制票酸、核心技术开发等一系列工作晒僵。“自主研发的核心技术帽、国际一线的供应商和自建的生产基地五,是我们的三大优势厩监。”陆群说党拣。    陆群说咐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隧,市场上找不到合适的零部件供应商幻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术性檄。目前扦火,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孙肌雹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化为毙樊、VCU亨、RESS等核心技术椿屡被,使零到百公里加速仅需4.6秒惧,最高时速为200公里朵多,最大续驶里程达到300公里分炭猴。而据陆群介绍牵茧,这些电控技术相关的零部件面翱娟,不仅前途汽车自己使用观颠钉,也已经为行业中其他厂商供应壤。    在供应商体系上衫,前途汽车同样拥有强大阵容浓掳,已经先后与IAC稗排、博世逗搪贫、布雷博彼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坞仍。这不仅确保了产品的品质碧村,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泊沥怒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地存。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绰驰陪。今年2月糠颇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凰背,按照规划想平缴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惠狠存,将在2017年中试生产荡,第一款车K50将在明年底上市痴。值得一提的是农,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺且绦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”愧偷,最大可能提升汽车的轻量化水平急赤。    陆群认为可萍砂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妥抽,而是要通过成本控制玲脯凉、技术提升来实现庆翱,其中轻量化就是很好的解决方案篓。他强调疏:“前途汽车的产品规划和市场策略峨祟吠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的保龋副,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吉,在全新的市场领域不断成长夺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来黎旗,中国新能源汽车市场前景广阔推项效,存在巨大的市场机遇系氛谈。据他估计差,行业发展的拐点将在2017~2018年到来籍。他表示翁褪,前途汽车已经做好了准备卢。    陆群始终坚信一点顾哦缴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兼。在他看来势吹锭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晚登。“所以擂立洁,我们专注车辆性能昏谁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台火赏啸,迎接智能互联时代媚夹。”他说巢惟。    自1990年大学毕业进入汽车行业侨拘凄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发岁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年村晚,创业历程也已经13年虹,算是行业的资深“老人”酒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兴券揪,他的团队也是一群“汽车工程师”锈柔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远成。    陆群说鲤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为篱乌,像华为一样拥有先进的技术查递、过硬的产品品质以及国际化的视野警抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂隘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挝涸滤,同时诲高,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益断。一时间赁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捂鞠妙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寄,对于新政峰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹅。    看自己   记者泞: 首汽约车有哪些新的动作和布局汀榷?   魏东隘蒙竿: 一方面舞骋闭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面庭却挡,根据北京舅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邪,我们会在司机妻霖局、车辆和运营都符合当地规定的基础上悼胯,继续增加运力保障骇糜,这其中包括增加自有车辆铅,也包括增强与当地伙伴的合作炽苔温。    看政策   记者碘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后轿,有观点认为羞宋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狮娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戮: 这样的说法不客观署承邦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粒呐。    某种意义上讲枢掀伤,首汽约车项目上线之前田隙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耍,我们只是在政策范围内尝试着做艘商。彼时隙算连,我们借鉴同行业企业技术手段渭舅、商业模式和合作模式颅,在政策合规的前提下橇,尽可能尝试吹摧,当然豪南,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旧,我们是十分期待政策落地的姑逞遁。因此税粉途,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卡。    记者旱探蹈: 怎么看待首汽约车的先发优势霜览?   魏东岛: 的确滔,北京市场上我们目前是最贴近政策的馅,但从全国“一地一策”的角度来看痪茧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谅。    看行业   记者化栖: 按照当前征求意见稿来操作骋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卡。   魏东吗全冯: 我们对于各地方出台的政策表示理解缮婆,网约车实行一地一策制度怕圈,各地会根据各地的交通发展水平琳、城市交通需求来决定如何管理网约车速,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钳咎。    看未来   记者孝莎: 未来行业格局将有怎样的变化为蛇倪?   魏东恫幕耍: 当各地政策正式落地之后颁,会明确供给的标准擂,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱滞浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域蓖,同时抛煽举,对于准入的司机进行严格监管诲团。因此疾赁,在未来行业格局变化上拍膜,在大的方向和框架上由政府来把关霉抠,在框架和方向范围内七幌看,各家寻找自家的竞争点和突破口浑烤,现有的平台选择优化平台和转型升级坛骄悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萌镐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棘力穿,并通过一系列体育棋革硼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帝芹、活力的品牌形象亲氨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体漓辉幌,除了年龄赋冀亩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人顽辱。” 10月13日轨澄比,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雌。   据悉窝挞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记防动,并向年青人传递积极的正能量克,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痢跺。未来察拎脓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猩建插,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讼笛,借助本次人物盛典染飘唉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琴。   “2016年肚献暴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’椒超。” 郭伟表示吐惜等,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堂腐帮,不仅让不同圈层的消费者烫吹、车主衡横凑、粉丝共同参与到活动中嘲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机画。”   事实上熔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浓复鹃,包括体育以及音乐类的综艺节目奴欧,实现了跨界合作拧耿稍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巨貌。”   根据最新销量数据显示勾舵娠,东风日产9月份的销量出色靛汝,同比增长超30%坡。其中主力车型轩逸俏彭、逍客侗微邦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗详。   郭伟表示成嵌辨,“东风日产今年的目标有所提升境逢,对今年销量保持信心省缓陀。”此外动啃,谈到是否有可能再接再厉硅,在总销量上攀升至第四名的位置时莲阂巫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铺凌,能超过前一名最好罚涸,但最重要的是与自己对标怖。”   责任编辑泵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组适衡酮,管理层不参与讨论闭,每组都有来自全球各地乖、不同级别醒哗肉、不同性别的同事恨焊娄。”蔡澈说笔陀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吗,大家相互协作帝、互相支持曝媳算、勇于尝试温。”    中国经济网综合外电报道脆晤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痘,其宏大的构想才刚刚开始活聊啃。蔡澈现年63岁澄奢,其工作合约预计到2019年券,在刚刚过去的2016巴黎车展上呕,他再次用前瞻的眼光和布局屋,为戴姆勒集团未来的发展毯撼,提出了新的方向俱吼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说庆:当年学的是电子工程专业程挫仑,就有人建议“傻小子攻太,去学机械工程备谩。”兽妹答,“今天来看骡抡,坚持初心芳,梦想终有回报勤天沙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体劫笺势,在报道戴姆勒集团的“变化”时巩,都会引用蔡澈的公开演讲遍,因为他提到了电动虏嫁氓、互联韩、智能和共享等前瞻主题衰媳。    首先酱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ了浩洪,并计划到2025年梯,成为高端电动车市场的领导者宽。当然妒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列便,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汲烈弥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念创星,恐怕显得更稳健拘。    “在所有这些领域汾擅,你必须为未来的投资做好准备隘,”蔡澈说泰伺。 “但这是令人兴奋的袭勺弗,所有这些发展不仅仅是技术的改变横,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擞舰,内容丰富的CASE(瞰思)计划陪,它取自于智能互联淳胶千、自动驾驶寐视、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母靶。有评论指出炉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓦及,就是要对未来做出承诺诞。 巴黎车展发布会期间吼,蔡澈穿着休闲衬衫矩抗事、牛仔裤和运动板鞋箱埂黎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泞醋,但蔡澈作为首席执行官芹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瞥绣,以加速决策和赋予员工权力著称觅硼搓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”楷杀伴,鼓励对新产品和新发现拱熔,进行实验性的尝试棵。    巴黎车展发布会期间帽,蔡澈穿着休闲衬衫羌杏橙、牛仔裤和运动板鞋蒜,一改西装革履的常规风格陛紊渺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逢簿伐:“我们并不是穿衣方面的专家殊性。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen集适母,而是留在了在工厂附近的办公室控视,尽管条件略艰苦嗜融。至于在衣着方面的变化莲篮内,没有具体的规划膜突式,因为衣着是表面化的笺肆奴,符号化的勾毯,尽管这会传递一些信息寺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碌饶技:近些年梳病,我们尝试了很多新的想法缎,对整个行业而言都是全新的尝试比案。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划级匿屉,很多同事都参与其中届僳。    “仅仅3个月的时间谎吉登,我们收集了150个优秀的想法鞍,这些都是关于企业未来建设的好点子溉盖剑。我们把参与讨论的员工分成了八组甭陋精,管理层不参与讨论继嚎,每组都有来自全球各地水、不同级别赊捞、不同性别的同事剔。”蔡澈说乖墒入,“今天提到的鱼群式结构纽,希望让公司更有活力韶膘交,更灵活讽身怜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兼,大家相互协作阂膏、互相支持立鲸狄、勇于尝试持峭截。”    几个月前疚,在柏林的一次会议上渴陌庆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片署挽私,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讨。根据德国报纸对这张照片的描绘础拨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔡。蔡澈告诉开发商挎缸,这张照片是30年前拍的其璃,那时陈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车佳。    随着电动车品牌的发布丁豹,以及首款概念车的亮相墙惋鞘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伪私霜。在戴姆勒的规划中废宝吼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力家,包括价格淬哎扛、外形和性能煽丛室。据了解痪岸芦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杀,包括在德国建立第二个电池工厂慕胆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕跑截。主场“作战”的雷诺品牌膛喘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR半,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驰,包含设计浆推、产品以及市场布局等方面闪辅屠。    发布会结束后羔卿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通楞襄。在面对面的交谈中事艇苯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孺。另外吼街嗅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鲜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作了。    网通社女力:在中国市惩芳 ,2017年雷诺在中国有什么挑战边圃吾?    戈恩佩途:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妮,中国和印度都成为全球业界的引擎睫。2017年是雷诺非常重要的一年表,我们的销售会起飞陪,就像飞机一样瑞赁遣,正在起飞向上并且不停加速匈。对于日产来讲钮层,也是非常重要的一年脑圣潮,还会进一步推动启辰的产品伟谰骆,这个也非常关键谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社砰盎泞:您如何看中国新能源市尘奁凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔡?    戈恩颠抖侠:我认为中国会成为全球最大的市嘲掳嗡啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呜稗揣。对于日产而言伎梆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涤挂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的萄邯。    网通社黎澜:对于雷诺和东风的新电动车项目赏,是否可以更详细的介绍一下帆甘维?    戈恩弊酒玻:雷诺和东风进行合作台青,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毋堂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菲纠,最终项目还没有做出决定内,但正在研究当中汗壬。    网通社量戏诲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术少阂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锨离泌?    戈恩倡:自动驾驶一定会进入中国厘蓝懈,这是勿庸置疑的括杀。目前贝抢嗅,各个车商在这方面的竞争非常白热化铂井度,中国消费者对相关技术也非常感兴趣褪癸庆。在中国相关法律法规允许的时候吕痰褥,我们的产品会进入中国青。当前粱,我们的样车正在美国婪、日本做相关测试喜。与此同时棵,雷诺当然不会遗忘中国市场垛。我们会在中国市场进行一些展示项目品传胸,这会帮助我们完成产品差异化的工作客完奴,也会帮助提高产品的竞争力撤仇添。    网通社曝饲:三菱的加入卸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助莆?    戈恩辖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肃功当,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剿浦美。我们认为2016年包含三菱在内衰辽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晦忻。所以它不是目标闺媳,而是我们现在工作的结果氨钮。展望2017年年事,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亲模颈,尤其是三菱的加入飘,让我们有潜力跻身全球前三撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛请辆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 改,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响熔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代玫掳。”Kalanick 说道碌。“如果真的发生这样的事赤,而我们没能参与自动驾驶的开发耐,那会发生什么事祟丛歪?未来将迅速抛弃我们暖。”    上周四违衬未,Uber 对外表示忍弹:8 月底被反,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贪蓝。    与平常用 Uber 打车的程序无异侧祭,系统会为乘客匹配 Uber 专车哺女靶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务静两。虽然是自动驾驶汽车德滤,但车上会配备两名训练有素的工程师晶。一名工程师坐在驾驶位上厢涉谋,随时准备接管汽车控制权叛客,另一名工程师坐在副驾驶上诡赌尸,详细记录汽车的每个动作彩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柏拣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto集背,这也表明 Uber 的业务范围将扩大细。在采访中脆菇纳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渡菜炭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伯险。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑,现在卡车运输市场也是如此脓。”他说炼瓜。“现在谈这些还有点早郴葡,如果非要说点什么委蔑,我只能说我们已经进入了研发阶段擂壳抒。”    在采访中感,Kalanick 还被问到缔掠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代岸怀接。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞥砍票。他认为在交通自动化的世界里晾痉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加认铰纠,但驾驶员所占的比例会下降目。不过整个专车网络将提供数万个就业机会船半鳞。    Kalanick 说道箱肥部:“像旧金山这样的城市喷煤骡,大约有 3 万名活跃的专车司机窝临窗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机如门,但是别忘了卢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杭爆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掏旅,自动驾驶汽车也需要哺诞笔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的榷,有些情况是处理不了的骸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌绷铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屁惫巢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扒。”    他举了一个例子配铆丝,电话刚问世的时候步蹬邯,需要一名接线员来接线霸茫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蚀,而是创造了一个全新的行业事艘己,并创造了大量的就业机会疥怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献锣损:李芳" "  穆伦认为漓授,汽车行业正在迈向一个崭新的时代发,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车献,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汇僻麓,包括汽车的使用方式屑沉。    自2015年9月25日临危受命苛磨,出任大众汽车集团CEO至今坎档薯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间塑低妊。那么骋玲盖,一年过去钡牵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兴堂熔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得通敢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鞍瓢,贴有穆氏标签的大众踌表,其未来又将是怎样的呢吕疟桅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嫡,借已成惯例绰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扒曹拍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》违炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义樊,穆伦首先抛出对大势的几点判断涧牛此,也就构成其《巴黎宣言》的构架竣。他认为谰面嘉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代派,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滦拾棚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寄,包括汽车的使用方式蕾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说憋涪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骋荷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动程,这需要我们用全新的理念热、全面的视角对于出行方式进行解读钮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闯陕。显然失涤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的揩逼奋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓄凄继。我们需要联接汽车世界和数字世界阀间,让消费者获益剔练葡,推动社会和经济的发展剧皆睦。同时顺应驱动技术的根本性变革奴斗浚,即电动车是汽车行业的未来防。尽管如此武肆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位橙滤疟。我们必须侈丹星,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挛,同时推进替代技术的发展怜。    穆伦坦言兼垫病,应对当下的变革楼守,对于大众汽车集团来说高尖恰,是一项十分艰巨的任务铆。尽管如此如踩蚊,我对于集团未来的发展持乐观的态度岭。因为在过去的一年里华寿,我们兑现了承诺徒挺, 增强了核心竞争力辈毒芳,积极推动集团业务的不断发展吃。因此污睫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牛,而是“大众汽车集团将如何成功”济鹃累。为此癸惠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蒲谰俱。集团的目标超滩芬,同时也是我个人的目标湿地红,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业楷嚷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犊顺镶。    他说薪轨,今年夏天虚丝筹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寿。我们强调票洼胺,集团未来发展的重点领域将包括荷季:电动汽车辈汀、电池技术篇睛、数字化廉、无人驾驶和人工智能骨巩,以及全新的移动出行解决方案昏。放眼未来竟多谦,很多人将不再拥有私家车佰。即便如此霜撅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肩裸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念焊监、大力拓展移动出行服务官。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图波日蚂,包括集团旗下众多品牌的战略锋誓、关键指标和相关措施操攘。但在此之前变日觅,我们并未停下脚步拢将,而是继续开展相关业务侣粳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时连,他特别谈到苹:“在中国拣焚米,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菩叛瘦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”皇摧。    穆伦表示拢协,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题割悄帕。这些实践同时也表明街疟史,即使目前面临压力粟清,大众汽车仍然完全有能力实现目标漏毙。他承认跑蛾俩,坦白来说领妨管,柴油发动机排放事件影响深远射,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗜坡坍。我们正全力调查事件发生的根本原因扑,不遗余力地解决所有问题睹点罚,并在最近几个月取得了实质性进展滑健。然而对于我而言谋,构建大众汽车集团的未来谦剔惦,也同样重要锚翠。    穆伦说嫩超,今晚霉踢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图细:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祟恭。在2025年以前竭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列景,并在欧洲市场占据领导地位掳。    最后贰翔托,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望论沦稗:“未来彭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腿。它意味着自由胜、乐趣和情感楷扳。因此惺奠灌,我们注重产品设计兄通,并将以崭新的视角进行设计创新”绿归。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  今年7月底挝伎,在2016年世界500强排行榜中惭怕撵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入番扛姜,比去年跃升47位墒盾桅,排名第160任,引起国内外企业界剁套、尤其是汽车业界的瞩目量缉骏。    今年艇试定,是北京汽车集团快速发展的第10个年头比埂稿。恰好是在10年前睬,徐和谊出任北汽集团董事长酚窘秆,策划抒鞋、主导碍休、实施了令北汽集团由乱到治淖菱,由小到大窝掠,由弱变强的变革码无救,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烦赏、有益糙芳幻、独到的成功尝试挪啃。但是兜甜寄,当中国经济网记者约请徐和谊撵连券,请他以《老徐和北汽这十年》为题阑,谈一谈自己与北汽集团时封恃,徐和谊温和号露、憨厚地笑着说谅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己口拳诡,少谈钙始,少写讥慰颅。    于是怠办,在不久前的一个上午香疚,在北汽集团的一个会议室里极窝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墟。今天是系列报道的第七篇蒙隙啥。   “北汽这些年发展快菏,我觉得合资这一块吮,起了非常重要的作用茹。不光是从量上佬参聪,速度上文凛拓,还有效益上”丘济傻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喀,如是说道胳疮。    “在各种场合我都讲具,北汽就是合资反哺自主”峭牛电,徐和谊告诉中国经济网记者淖悉,“合资和自主墨圃,绝不是对立闷,而是互相借力”蹬秀。 2002年10月18日精哗,北京现代正式成立丛黎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邦、董事长算起佃祈芳,徐和谊执掌北汽已是整整十年酵。在徐和谊的带领下宛,北汽从最初的“一盘散沙”摊羡酷,到如今的中国骨干汽车集团簿嗣恳,取得了长足发展垦磋昧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尖潍锣,北汽位列第160位赔,比上一年度提升47位许舜,并首次进入前200名铝纪掂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卧措。    “北汽这些年发展快儒圣补,我觉得合资这一块刻,起了非常重要的作用金牌轰。不光是从量上蓬斗肖、速度上集,还有效益上”钎覆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氮憨,如是说道毛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虱,徐和谊结缘北汽告,也正是从合资开始史跋。2002年碳手,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立揭侯撤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目群馈届,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掏、发展首都经济的龙头项目和示范工程掳。    为此碎,时任北京市委工业工委副书记啪隧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侣殊,担任北汽党委副书记蒂、副董事长耪梢,以及北京现代党委书记武噶霜、董事长碗。 2002年12月23日离甜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下典,北京现代实现当年签约腑甩、当年建厂采详匆、当年投产辨、当年出车寥玖。在短短不到一年的时间里佰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型测,迅速在中国市场生根发芽肆。由此创下了业内独有的“北现速度”霜耐。    时至2015年练,北京现代已拥有第九代索纳塔佃、全新途胜赦差吭、名图蘑、ix25龚、朗动法吮惧、瑞纳等14款车型卑窘,涵盖A0级绍、A级盗报、B级畴彼借、SUV等主流细分市臣徊啊,累计产销量突破700万辆肯干。    北京现代官方数据显示竞龟,今年前7个月较刑茎,北京现代累计销量达到59.3万辆构是燃,完成全年112万辆销量目标的52.9%弊闭司。 2005年8月8日称奸蜂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哀参,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梨储。北京奔驰的成立搐跺脖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域爱亥。    虽为国内高档车市的后来者描赤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下替弛辞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稗亥,实现产品导入距、股权调整聪坦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等湍,北京奔驰由此迎来了高速发展期犀。即便是在国内车市进入到“新常态”后宦硅从,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅携,远超行业平均水平楞。    目前躬,北京奔驰已建立起全球面积最大土脑怪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罗技,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心峦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台废、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啡。 8月22日筒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型孔:C级车剁、E级车详、GLC SUV和GLA SUV窝。官方数据显示零,今年1-7月捂,北京奔驰销量达167307辆煎软,同比增长32.9%佰。    8月22日墟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市百。在迎来年内最重要的车型后哥毛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丰,着实令人期待券淀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舱唯塑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力潘虽何。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多醚彼。    “在各种场合我都讲腹,北汽就是合资反哺自主”抵涣,徐和谊告诉中国经济网记者容,“合资和自主到,绝不是对立井茹紊,而是互相借力”淡努限。自2009年以来枪潜寞,由北京现代稳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商箩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蛔赡逆、管理流程予以借鉴的数以百计驼煎。 北汽自主实现百万辆    正是如此劣,从2011年脖淮藐,第一辆整车威旺306问世龄痘,北汽自主销量直线上扬星夺揭:2011年达到2.4万辆庭卉、2012年实现7.8万辆德寝、2013年超过20.2万辆勺混、2014年突破31万辆激樊乡、2015年完成33.7万辆倾纪苏。历经五年多的时间唉盗,北汽自主已累计生产达百万辆李憾拦,跨越增长令业界瞩目菇前锚。    “着眼未来蔑,对于合资我仍然非成タ椋看好吹。不仅是十三五聚,未来很长的时期簇杉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啦。另外拘炕,在此基础上培拒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”珊菜腾,徐和谊表示涕糖卸。    “年底前还会有更多的好消息随视同,不管是在新能源领域徒啡,还是整车领域催毋筐,包括一些重要的零部件领域肚伎,还会有一些新的大项目落户北汽疏洗。这样避甭,为北汽更长远的发展杏焦梦,我想合资这一块巍详速,贡献还会加大驹鸥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆拉称:李芳" "  9月29日疮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上刊抨喀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撩徐挟。   蔡明指出灌,中国汽车市场曾是低质量了吮赐、低配置酿、低服务的代名词拉显。诚然石骗,与美国汽车市场相比侠陇媳,中国汽车市场还不太成熟四。但是惺轿,趋于完善的服务质量毋、规模日益庞大的车展剁蜂、逐渐被认可的中国自主品牌哥缮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脑钡炬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标黎,分值越低表示可靠性越高灯。J.D. Power近几年的数据报告显示喝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定庭倡,从2009年的178PP100到如今的102PP100煎市,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杉。尽管与美国市场还存在一定的差距辨莆菇,但中国市场的后劲儿不容小觑虎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢簿倦轿?J.D. Power最新数据会给我们答案篮犬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焦幂,而中国市场的进步速度为每年4PPH廖馅。在车型研究上龋,中国赶超美国市场需要6年时间刹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仑,而中国本土品牌进步速度为8PPH沫窘诉。在生产车型上思淋,中国赶超美国市场需要5.5年窖。   3. 在了解美国客户的需求上逗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洛痪士。   经过对这些数据的了解和计算颁嫩赴,平均下来酣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歉少许,才能百战百胜岔,想赶超美国市吵场,前提是了解美国消费者的需求浆冕揉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的床弥菲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为琉磷反:车内有令人不愉快的气味伙贯、胎噪声过大(来自车身下面)吹篡、耗油量过大管、风噪声过大(来自车身周围)惭履旁、空调开启后谷竭是,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脐湃:内置语音识别经常无法识别/误解命令股溉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诗涤伪、风噪声过大(来自车身周围)拨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)输频、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沸亢兔。同时客低,在前10大问题中稀伺小,只有一个问题是相同的滔镁鞭,即风噪声过大窃诚拖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异傅焙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重朴档。中国消费者更注重感观(嗅觉拐巫惋、听觉和味觉等)方面的感受质量蚀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沮察祟。   就目前来说缓池末,中国的汽车产业还有很长的路要走响潦,无论是汽车的质量举,还是汽车的整体销售体系瞧琅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距比。凡事欲其成功匣,必要付出代价稍:奋斗糖寡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉靡颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰修病:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镶隘抡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哀健:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰欺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斑没:李芳 版权作品苹铣陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃琅,严禁转载挎肩,违者将被追究法律责任陀篱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行珊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贝泉快。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奇。同时隋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戎扇,作为本次车展的重要组成部分之一诵期,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筏舜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庐箍,中国机械工业联合会会长王瑞祥抛卉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贬,为中国汽车产业的智能化嚏,信息化方面的发展做出指导意见克芍纲。   本次峰会主办单位碧掸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苏:   贸促会汽车行业分会长王侠寇杯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姆韩案:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痊祷泉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溜墓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉龟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一榷奠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盾赫瓜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了害,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挪苹。因为我以前开玩笑说了一句话头绦,我说这个车联网这两年已经实现了疲,就是人在车上用手机连网谭翘郊,这已经实现了劲偶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吐,手机天生的使用起来就比车机要方便跨幌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变花。有一些改变我们已经看到了缆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斥。现在有了优步戳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了娶,这个确实听着都挺有道理疥,我们一听都很吃惊豁弄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毁兽,搞来搞去就卖那么几百台车损扔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始态膝豢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了媒。对于整个汽车产品股、汽车产业链的改变它到底会怎么样扇吓?   回到出行的那个问题距卉,我觉得大家也不用特别的担心工嫁。我先给大家压压惊讣,有两个数据很有意思标,一个是美国湾区的汽车销量燎茨,一个数据我们一查就能查到讨椿竞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及店培唉,现在渗透量已经非常多了峨顷嚏,优步在湾区这么普及了立把抽,买车的人是不是变少了陌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁练捐,这个没有变少拦惋嗡,而是增加了酿蓖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆誊脐瞥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错广扯。确实涨的很快虑教,这个和大家的想象是不一样的瓢,觉得汽车销量应该减少热遁浅,怎么还增加了呢夸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少得钝浆,你说滴滴憾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买椿每,这背后真正的原因我就一直说煞付,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咖,其实出行不等于汽车敦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浦、道路密度不够这种应用场景骨残。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屉嘉,其实它真正的加剧了中国的拥堵礁冒婚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照劝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%甭靛凰。汽车也不是简单的交通工具兽,如果把汽车还原成一个交通工具礁庭戊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了都柒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由食,我可以开蔽弛,我也可以去坐地铁烫,我有北京和上海的公交卡皆乌、地铁卡手县说,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车高,我也可以骑自行车搓,有的时候感觉走路也很好白。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哀赁涪,汽车行业当然会发生改变呵世拈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑光。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肆。如果你只是把手机当做一个通讯工具酮龟刹,在2007年的诺基亚已经做的非澄鹆撸好了殿粗,但是还是被智能手机行业颠覆了描盼。在汽车行业也是这样书琉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验擎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揽聊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酥杉,我们去展望一下甘拢锋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶海办,大家都提到很多了贾武刷。其实很多人的展望角度是不一样的侯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了滔掠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了筷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步揭,更多的是解放了你不用开车讳跋,分享的是司机女。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镜遁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降愤递辞,它是一个规模经济诡垫。它的交叉点大体上在2020年就会出现诚暮酸,我们的预计2020年在美国就会量产纪,在中国可能会晚两三年钦牵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的介,这是我们要看的一个趋势那。   第二个趋势盘屠相,移动互联网会加快电动汽车的普及廊铣诺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车称庐。很多人说电动汽车是因为省油钱界淳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车香,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酱缮灵,再也不需要去加油站了龚。第三个带来的变化就是对产业的重塑列踌,以前汽车公司都是专注在制造观驹,用户就认为是汪洋大海嘶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蛋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面断,内部管理的界面戊尖,反而把制造这件事情也许就可外包了棺里簧。最后一点搁技顶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戳,所以汽车作为交通工具以外的部分炉故,一个用户买了车以后需要的增值服务息,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹲秋唤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验峰齐。所以正是因为这样一个对移动互联网舶锯佃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搽复,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构领,超过1700名员工枷烦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桨聘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业琼,激励用户绷辑,这样蔚蓝的天空就会出现狠涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜忻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棚锚烧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闪咕票。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睬毫巾。同时唤都,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剿,作为本次车展的重要组成部分之一然党田,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竿壳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尺假枚,中国机械工业联合会会长王瑞祥逝户钙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刑钾,为中国汽车产业的智能化察,信息化方面的发展做出指导意见尝耗儒。   本次峰会主办单位缮筏畔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接领:   贸促会汽车行业分会长王侠螺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杭粒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌款莆青:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林持:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮对诚拖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉江娠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纫词册:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓络搭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绅径排:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨讲危快努懊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陶,因为现在我们是全世界销量最大的市场惋乐瑞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巳、环境污染等方面刷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战平。同时浪退,智能制造描翟呢、工业4.0举、移动互联么、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战世。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哨、“互联网+”等发展战略聊呛檬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点譬。我们有很大的机遇普剩俄,我们会见识很多非常有趣的变化胃。   当前业界普遍认为桔稀,低碳化什千、信息化必合、智能化是未来汽车技术的发展方向扇坝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇悔采籍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歌孤,正在成为汽车行业的发展热点慧恰,正在助推中国汽车产业的转型升级米炼竭,从而进一步打开智能交通产业的价值陀。在2010年的时候钉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索畔刑岭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统起,为用户提供全天候桑架奉、全时段的服务愤杠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吕匪畏,签约和活跃用户超过一百万幸,累计为用户提供约2亿次的该户服务须舌埔,人均交互服务超过11万次慧敢。经过近七年的发展埠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位跋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钙透、凯迪拉克模、别克理剃是、雪佛兰上使用匹沤伶,倍受消费者青睐儒病欢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创恪,面对新的市场和技术趋势诡,基于车联网多年的探索秆、实践结合行业的技术储备略,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闪,提出了到2020年力争100%产品实现互联稀答梆,并致力于打造以车载信息服务承拐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驾峦,为人极仓、车提供安全智能便捷绿色出行陡联,初步建立和谐的人餐蛇、车傅哗、社会互联生态圈煞班。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邪滇枷、别克协藩踌、雪佛兰品牌具沃潘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔽簧箍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啊。除了安吉星在移动信息和网联上仁仕台,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豢嗜蚕、内容服务能力遍屡不、大数据运用能力岛桨兽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B环衫沛、B2C的业务匠孩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暴期邵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露石扰痞、支付安全柿恭锭,更可能引发行人安全和人身安全句拼唾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时史蔫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入降,网络安全开发包括威胁因素识别赖、安全战略制定耽途瑰、安全措施执行彩嗅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开番斜撕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柏,并且在过去几年不断的进行迭代升级救惜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作龋。伴随车联网技术的发展甭浇处,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术显卧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汐倾。让汽车驾驶更安全闯贩、更轻松晚圣、更有效看伴闻。   我们身处在这样一个时代姑,新技术层出不穷使一切变得可能垄,我们也是非常幸运的一代人咕充那,能够见证汽车行业在国内寞钠倡、在整个市场上有一个颠覆性的发展熬攻蘑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潞腑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咆信娘。同时也让我们对明天更增添信心和期待惶全皆,激励我们坚持不懈的努力兄氦。   我们相信乃肪,汽车行业的发展刚刚开始沃酣。汽车行业与其他行业的相互交流纯赡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茂。我们会和同行一起共同为之奋斗僧系咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把汹:李芳" "   9月28日播澎浚,在2016上海浦东国际汽车展前寞拉逃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沦貉,新兴造车势力僻让棺、养车胶祈、汽车金融等领域从业者采细,走到台前嗽缕串,与大家分享及探讨未来的市场前景弗擞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲峰客秘。    吕征宇旱飘:各位领导哩晾敢、各位嘉宾蓟疮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典漓,刚才我们的同行说得非橙ùち矗好昂坟,其实我们有一个共同的理念闹,而且我们也有非常多的痛点幕孤哄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来局僳,我们也有美国合作伙伴的公司帝,乐视的七大生态是有机的涕,在零基础上打通的逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钨鞠卢,目的就像董事长讲的一样刷,让“蓝天白云”再飞翔兢,目标就是打造全球最先进的超级汽车厂。    那么用互联赤识、智能恼、电动暮拨、共享的方式队膝,实现“未来”的交通方式赴卉镭,我们认为汽车产业矢挛蓟,还是没有被互联网变革的产业贸。对于乐视超级汽车生态而言娶唐态,我们有四大基石钦臣侣,我们相信社会化梗踩蝗、分享化狠虚想、互联化蠢来某、共享化将成为我们未来变革的方向窘。    从我们的汽车生态诞生以来丁偷,我们保持着快速的发展厦讨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惯,落地在浙江湖州 邵淋,这里包括绿色环保的环境舱岭、自动驾驶的一些功能和区域荡锯。    同时我们最近可以告诉大家去厩槐,我们的产品样车在美国已经开始路试钵,技术在百米加速已经是全球领先了泵扛龟,产品的量产进入倒计时状态呵崎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗽廓,创造首轮汽车最高融资金额的记录罚礁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孔颗,协同开发也是我们在北美的基地贤妨、中国的基地诵剔梳、欧洲的基地共同开发脚。同时我们的战略开发电动的底盘机构犁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氯浅标。    第二个就是智能化彭咖,车是人工智能的最佳载体坛扰闯,乐视做了大量的投入库箩涤,在硅谷和SSA成立了研究院绒接弥,在智能驾驶也取得了突破性的进展性背颧。社会化就是刚才说的分享霸,我也非常喜欢这个创意窖敝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芳冷,我们相信在共享经济的领域里检绵鸽,无论是Uber的繁荣同,都证明未来不管是房子策教被、汽车都是重实用的趋势枷蓬熔,所以乐视将战略转移凯去,推出车租赁的平台境,我们叫做乐享平台迟腔群。    其实最重要的议题逼惦彪,乐视作为互联网公司看寒晶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鹤参镭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解垛结,电动化痕、智能化思纪、互联网化毁私、社会化桑掠管,这四大纬度有密切的联系裸。    我们把汽车当做全新的载体茎烧抠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藤凡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碉硼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喀娥,谢谢大家乾巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航轿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芍,他认为车联网把,既然是大势所趋舰镁乃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网飘丁妇,少炒概念脊,多做实事腊。 以下是王侠发言实录狮屑钦:   在这个夏末秋初理、时令更替的丰收季节柬搁悄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棉酗么,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典豁献。在此叮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会四福,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蛙啦,汽车产业的电动化颅隧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绞,而且也正在成为全产业链创新求变车叮、转型升级的主战场蒂努。但是同觅敝,热点和繁荣的背后饺绕情,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谓垮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样精道达,车联网也在热捧之后开始遇冷劳放晌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘿陪。其实晤翔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战己取,我们要理性面对逆、系统分析番庭鸡,既对前景充满信心荆春,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梢,才能在变革的大潮中认准自己的方向奥揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先工深墟,我们要清醒地认识到骚,汽车的智能化和网联化是大势所趋膜想,是不可阻挡的方向快。电动车还有技术路线之争寄、对减少污染和能源危机的疑惑计窝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处便木,没有坏处缚捻。汽车诞生130多年来为佩,除了带给人类方便之外欺,还带来了许多难以克服的问题齐贡采,比如交通事故赔、环境污染和拥堵屏、能源危机等等赔。车联网和自动驾驶等新技术的应用寞陪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐够,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想忙诫。现在不少基础薄弱的车企贡洪场,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泡加驰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守踩繁礁,多持观望态度镁付瓮,这也是目前车联网叫好不叫座戈、貌似热闹却普及率不高的重要原因陷吹。我想说的是传慷藤,既然是大势所趋通,就不要犹豫不决涛够末,否者真的会给对手赶超的机会涟暇。   我们要清醒地认识到础世,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吹随。汽车市场的低增长成为常态之后厩溶,我们对于销量的追求空间越来越有限想妓兰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虐收司,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茨甲奉。   我们要清醒地认识到辖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芜,必须是社会性的统一行动断。一方面雄暗雹,车联网是一个汽车生态唐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致老死。另一方面偷掳,车联网又是由整车制造商陛超、产品供应商啃凸、内容提供商东懒、软件供应商钙、服务提供商匪泥、网络运营商等不同角色组成的产业链垛寸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汾翔,打破壁垒兢花山,互相开放信息系统恃另池,进行深层合作八络,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的昧伶。   我们要清醒地认识到玲勾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破味,而是要靠一个技术集群的集体支撑俏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猜,如果通过手机就能解决的虫嫂,其实不应该叫车联网眠。大数据雀禾、新能源技术残稠还、网联技术背、自动驾驶技术颠倾弹、传感技术号、网络安全技术等土揭晴,这些技术的应用都是相互影响疆揩、相互促进甚至是互为条件的陆。比如汽车共享和无人驾驶仆,就只能在车联网的前提下才能实现道己,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伪适膳,并给汽车共享带来更多可能性缔弯圃。另一方面卵,与手机和家电不同的是矩佛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缴谭,绝对不是有钱就可以任性的地方错。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛋胃判,中国车企面临的问题一点也不比别人少卉,我们一定要避免浮躁情绪奥死,少造概念堵递,多在核心技术上下功夫孪孔陶。   在刚刚结束的G20峰会上锚荤浚,习近平主席表示土:8年后的今天穷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步麓漓般、人口增长耿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讳寇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秤刻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凸。其实沸,对于全球汽车产业来讲擂吠栏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咐,传统技术进步的空间越来越小让。在这样的背景下十夸,智能化荡陇嚷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎购溃僻,为汽车技术进步提供了新路径卉蘑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手李聚薄。   今天此窝妓,我们以“智驾未来拷寞、创领先锋”为主题么梅,邀请各位企业家禽读凳、专家学者共聚一堂然扰,希望大家能敞开心扉烙挖,知无不言腻蕊叔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碎逗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腹紊。   最后毫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牌,祝各位朋友在沪期间顺利新、快乐截挟、安康寿衫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿客兄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型羌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擒潦端,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惊努魄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蝗览阜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拆频,在下线前夕嘎燎刮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鞘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读峡。 一浅窍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屡。今年1-8月凛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息糠栖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瘁饯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斥蝗,以首款SUV——威旺S50为节点江轻锤,一步步走向经济型乘用车领域洗岸,实现“MPV SUV双轮驱动”旧。对于未来产品规划肝,陈桂祥向网上车市透露炔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侧架,并冲击40万台销量规模剧。” 陈桂祥进一步表示掏孺翁:“北汽威旺的MPV沏深彭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粉。2017年的销量重点会集中在M50F上粮迟,到2018年也会有全新产品上市汀。”    今年8月16日阀戚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线将,对于转型中的北汽威旺牟磺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辫兰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蜂苔邪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品处乏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梯蓟薪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酱盆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”离妹磕。在陈桂祥看来尸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏徘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诲。    二娠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品派澈孟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求估式描。M50F具备明显的高颜值特征歌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乃。而做到高颜值并不容易附啊僚,陈桂祥向网上车市透露赂撵抄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笆逆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发己海倾。    从内饰来说棋火,新车的设计均由轿车化标准打造汞,其配置在科技感贺杰嫂、智能化上都有出色的表现侮怜罚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏佰还,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涣搭。同时藕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怂刃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配切,智能化水平足以媲美合资品牌雀。 在性能方面岭恨挪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驮光,进一步满足消费者的需求贤啥猾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型趟似却。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台希,到2020年威旺规划40万台的销量穿筒埃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求场顷譬。未来将在夯实MPV市场的同时烯吠,进一步做好SUV市场短遣啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻娃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》薄苛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坍抹:苏州吉姆西窃挟、苏州金龙腥廊、深圳五洲龙和藩架、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咕矫,并对吉姆西取消整车生产资质仍盯绒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蟹,追回补贴资金僻啊纷。    根据通报劝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胖睫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袄脯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搐。不过浚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鳞碌呐。 补贴新能源汽车的依据何在盲朵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆霜算。市场经济最需要的是诚信途坏。但是飘合,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中婚思亩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡钠级幔害疏躺。部分领域缺少应有的制度约束那凡,秩序甚至失范纪荣撩,这并不稀奇隧平,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞勤都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立皇。尤其值得一提的是酶俏帆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标熬。在这一目标之中抄墨,财政也被赋予了其应有的定位勒藏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杉。中国社会的根本性变化需要处理好市场皑吻颠、社会与政府的关系栋膛富。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忿棋。新能源汽车市场同样是市车汲潭,从根本上说休梢畦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥习蛇互。新能源汽车骗补问题的源头锚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重郊。    当然恢烙里,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胃修,不是市场取代政府辽,而是市场和政府有主有次簧顷逃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖含剔耸。说时容易做时难递。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蒋擂扦。补多少哩菊娩,怎么补玛霉浩,补贴如何管理等等缝现,同样都是难题聚哼。    为什么要补贴新能源汽车淖?可以摆出来的理由不外乎如下内骗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镭饺毋,只要予以补贴漓罚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弯。这么说不是没有道理寒冕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湍憨壁,成本较高戌。有了补贴怜冉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瑟。只要有足够的补贴复,新能源汽车的发展肯定会更顺利掂藐。    但是厘凳虚,有了补贴的翟哭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逃享?新能源汽车发展的关键在于技术颈腺鹿。有钱就会有技术吗屑沉?这才是问题的关键扔。的确谭,现实中有许多技术是可以花钱买来的魏。但是虏枷适,先进技术不见得能买得到季犯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爆拎韧。各大汽车企业也在努力开发新技术编兜。在这样的条件下巢需,新能源汽车的发展方向都是问题陶肚撵,怎么会有可供市场销售的先进技术抠该?有了钱岗躲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入波,但是枪胖蓖,研发投入增加侗彭,并不等于研发就一定会成功朴贯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仆,没有确定性的目标堆仁涉,研发投入的针对性也不可能太强复的。在这样的发展阶段骚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法克烧,让市场自行选择合适的技术粗频。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的羡极。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势些徊。优势到底有多大泌凶,得看技术论誓。电池靠电力供应惟,由于中国电力主要是火电赴邓小,最终提供汽车动力的是煤炭艇校。只不过厂,煤炭发电地可能不是汽车使用地吠慌逢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地隋。污染是否减少宪,还得看耗电量的多少糙版,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娄。之后筹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较笛。传统汽车汽油有不同等级洛轻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率跺淮堤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磨,这也会带来一定的污染密竞霞。这都是比较时需要注意的贝吝划。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进靖、充电不是特别方便的条件下菏,混合动力有助于新能源汽车的发展颊,但问题是蕉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗很獭恍?充电不便就不充但搅,将“新能源汽车”当传统汽车使用碾素,也不是什么新闻朔。还有催戳冀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闭犊,到底改善了多少能源使用状况秒?太阳能利用技术的改进蓬池惰,可能是新能源汽车发展的重要方向岛。太阳能丰富飞囤忻,足够人类使用如,但是目前利用技术较为低下宏乏赣,妨碍了太阳能汽车的发展毋。石墨烯等新型材料的使用佬,有许多未知数内勿,也意味着有许多新的发展空间匣。虽然空间多大未可知标钱龚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刹屎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现免随?政府在新能源汽车上的补贴较多侩份扣。包括中央和地方财政补贴在内校粉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吐饺眠。补贴力度惊人庞,这是骗补的根本动力但。当然饥蒂,骗补还只是个别现象潘,或者说只是占全部补贴的一小部分惜炭汰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断般丸。如果问题的分析只是到此为止首顷洁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策班沁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多特迁,只有寥寥几个妙胯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掀斡海。这些企业不是小打小闹的企业芯,从某种意义上凰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拎哩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地半。这些企业按照正常情况下酸,应该合法经营才是背巩,为什么要去做骗取补贴的事兑呕链?从企业层面来看克倍湾,这是市场经济仍然不够成熟的表现踌。在成熟的市场经济下毕坷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绒睫,至少应该是诚信经营的春捆嗅。骗补肯定事出有因杠芬。    值得我们拷问的是冬亨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题频歪完?大企业铤而走险即甸瓦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低为逝嘲,企业不必费太大劲就可以做到箍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业琳粉范,倘若没有足够的补贴射,新能源汽车业务也是难以经营下去的旦共。    政府花钱是要讲收益的息撼。动用公共资源双茧漆,就必须将事情说清楚棠势磋。最终杉纷宏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惋朔。评价报告应该说明补贴的总耗费抖、补贴去向以及效果碎聪。这是国家治理现代化所不可或缺的号袒考。每笔财政款项都应该用到刀刃上卵恢取,都应该得到其应有的收益钒避登。算总账客,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吮屯旧,这个判断并不容易做到评堡。仅仅纵向比较是不够的通率贫,我们还需要横向比较捎,中国新能源汽车行业与世界同行相比蚂遍比,地位是下降了锭涧,还是上升了探公。如果上升亢,那么上升到什么样的地位暴?如果下降嚷秦,那么下降的程度又如何憾?即使有了指标数据曹拍梆,争议仍然会持续下去衅。也许让据,我们可以通过其他指标来加以佐证颧。    新能源汽车的受欢迎程度哭,显然就是一个不错的指标墒姓。2015年新能源汽车销售了33万辆颂还,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的馆蛋,那么实际销售数量更小蛙萝玩。新能源车价格不低宠拜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美标静。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撅巷,更利于判断淮筛剂。北京小汽车上牌需要摇号何坷很,但是新能源汽车的号是单独摇的旱屯,且获得的难度大大小于传统汽车毫勃保。这样蕾夕庞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彩舜。他们选择的理由多是容易拿到车牌饭祁相,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衰成。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喜彻碉,还要摇号愁,获取牌照的难度和支付的代价都不谢坌省,新能源汽车和牌照捆绑销售肩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尼,于是他们也可能选择新能源汽车毫但。但就是这样劫踩高,新能源汽车仍然没有流行起来闲垂。全国其他地方会,也未见新能源汽车充斥着整个市场嫌诬败。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩檬竿归,但是访聘攀,我们需要思考停,这些成绩中哀囤氦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骋示窟?一些城市为了招商引资挛廊写,鼓励新能源汽车企业到当地投资时,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阑。“双赢”战略的实施挨荷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帛,这样的不对称竞争扶持袭朝借,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴摄菜及。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待童,是对新能源汽车价廉物美的期待抬路膝,是对节能减排效果的期待娟摹崩,是对先进技术发展的期待穷。这些期待都是合情合理的篇娜狄。但是甜,供给侧结构性改革还未到位土隆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狄磁放,这才是问题的关键拢。即使要给新能源汽车补贴卫肃退,也应该考虑补贴的环节篱蔫,考虑补贴的对象搂嗡,考虑补贴的效果茸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓷妊封,不能有效激励新能源汽车技术的进步徽肠。如果一定需要新能源汽车补贴猾枪忱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效病。这样的补贴有点后期资助的味道吹示狙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓜独肉。但是毫协哭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术獭钦寿,那么它就在这个行业有了竞争优势汲,实际上不需要任何补贴头幌躲,就可以经营得比其他企业要好版惜解。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争办阑日,扭曲市场行为抚超米。而且蓟朔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展享。新兴技术的成长在萌芽状态腿畴,可能没有竞争力涤处,但是吓骋侨,经过一段时间的发展之后骸,就可能显示出新技术的力量逗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晴梗,今天领先的技术裂蔷,到了明天就可能落后疲邻。这是技术发展的规律性所决定的队休。为此额囱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浮板,因为未来的不确定性雾,没有人能够确定未来的真正技术路线缎回。留出市场成长的足够空间赔亭,可能比别的做法更加重要船蔷。骗补问题的出现欢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机彭。    基于现状疯访篱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展簇李冒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磺诽。这些年的财政补贴掇非,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样等嗅耿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淘幕市。相反怕簇,效率不够高的补贴端,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少枢埃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重宦。现有的补贴如果不是投向终端奥储扇,而是投向技术研发晴失蒲,会不会效果更好点呢贿金?个人汽车消费纯粹是私人事务胜世温,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向半聪。骗补问题的暴露汀蔷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辑老。补贴本来就在退出辫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氯。补贴旨在鼓励研发床粉,鼓励新能源汽车技术的发展响,而不是其他具体的消费目标倦急肮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是靖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宛。这样的技术支撑出来的产品将壳痘,还不能满足消费者的出行需求糜。财政补贴可以退出秆柔贤,但可以通过科研经费资助的方式繁绿,鼓励新能源汽车技术革新协码畅。同样的钱耐,花在科研上的效果盲恍,可能比直接补贴消费更加有效尝线阶。创新驱动发展战略的实施吨,从根本上看儡,需要依靠的是技术创新碧陵。在技术创新上多投入禾谰豌,并注意投入的有效性祥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陋骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  今年7月底彭焕奸,在2016年世界500强排行榜中堤泡搭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穿扣派,比去年跃升47位拿患,排名第160捍腺,引起国内外企业界沥羔、尤其是汽车业界的瞩目巧楞。    今年擅霓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铺舒抖。恰好是在10年前窃,徐和谊出任北汽集团董事长懦措,策划拱畅帅、主导来、实施了令北汽集团由乱到治瑞笺舅,由小到大裸,由弱变强的变革竿采极,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆面葱非、有益德撇绦、独到的成功尝试擎乒珐。但是伺滤伺,当中国经济网记者约请徐和谊皑,请他以《老徐和北汽这十年》为题烽涎敖,谈一谈自己与北汽集团时蹄,徐和谊温和踩、憨厚地笑着说团胯埂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妙,少谈窘,少写捌庐蔷。    于是鸿,在不久前的一个上午财,在北汽集团的一个会议室里齿兼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞠汐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚎龄刮。今天是系列报道的第一篇档堡。   当时祭骇柑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皮皆,实现跨越式发展”的战略火喜,以及构建整车评母鲍、零部件复、研发滴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫩那改。“老徐这人的特点就是说话算话醚,真抓实干凛腺刮。眼瞅着北京汽车研究总院慧送惋、海纳川汽车部件饥郊犬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娩、新板块一个接一个地建立起来缆,形成有力的链条热,轻装上阵槐朴,并有序运转”熄苟。 北汽集团党委书记加、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展雀督礁,连续多年蝉联世界第一妓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洼汹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗜式稍。    世界汽车产业的竞争是国际化的毖、规模化的沸,更确切地说是集团化的檬鸽。观全球汽车产业格局吭吐惋,能够称得上汽车集团的避仿,美国有通用蹬、福特宫脊,德国有大众探、奔驰宿、宝马膝,日本有丰田舒、本田锰宪搅,法国有雷诺-日产悸浮、标致-雪铁龙成缝桅,韩国有现代-起亚硷起,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前认涂焚,谈到中国的某一“汽车集团”活拘熬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肋,没有自己的品牌和产品陪臂,不就是一家投资公司吗擅琴驰?算什么汽车集团!    每年筒范四,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名录蒂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”何罐,不但被大众李、丰田泻、通用们甩出几条街翰陇,也常常被长安财薯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弘藐。    因此凡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧发,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哪贸颈。    过去10年间骗惩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晨尚,在汽车产业集团化方面做了大胆仟纤绊、有益的尝试霸涝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屠旧,逐渐培育暮痰、锻炼成为一家颇具规呐刑Γ和实力的汽车集团艰挺,在研发颈、制造搐苫、人才汹、创新褂、管理等各方面实现了标准化完阿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业配汹氖,曾经拥有一定的基础和财富绣镜,令人期冀;同时吩瞪檄,由于分散化校封、碎片化锚抢肚,更存留令人难以释怀的遗憾凸。    北京轿车工业与一汽舅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叼秽,有考证甚至认为斑到,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恭莫响。    据汽车老人陈祖涛回忆斗都,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时们奢涡,北京生产的轿车最早使用了自动挡奴哗采,而对手只是手动挡鹤僚。    上世纪六七十年代耿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胁,成为一个时代的记忆呸破。    而同期撼颈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翰肋,遥相呼应的镶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祁。    改革开放后颊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胚亮。    到上世纪90年代簇平项,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汝、称王称霸诽。    特别是2002年青好,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丢,也创下了高速成长的纪录矛家。 北京牌212越野车    可惜的是两,在这些看似个个突出的单体层面之上上妥鸵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锚,除却福田与现代揽缓却,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争檀破魏,还被同行作为茶余饭后的笑料狠戳辛。整车企业尚且如此痉柬,北汽的零部件企业就更加不堪了胸。由于资金惰加、技术和观念等原因擅蛊,大都跟不上主机厂的技术升级崎档,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叼朝,有的企业已不得不靠出租房屋度日寿。    忆起十年前上任之初的状况俩,徐和谊对中国经济网记者说穆莆,当时的北汽一盘散沙巢哥塑,特别松散递,单打独斗棘锻句,各自为政糕,互相内讧恭碾,效率低下……照此走下去架吠犁,“没戏陷嚎,一点戏都没有”!他边说边摇头潜天。    由于资产结构的相对分散祟绞牟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扇窍。日常运作中檄锤呕,大多只是履行政府赋予的出资人权力赎,无法形成一个科学的集中管理机构鞠翔崎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惠,深入企业经营管理了潞。    2006年10月底铃堕,徐和谊出任北汽控股公司董事长哆新,恰逢“十一五”开局之年补桅拧,他率领北汽以科学发展观为统领悔囊,对产业结构和发展战略进行了全面吾贺度、系统镭辽、有效的调整馆。    有北汽中层管理者清楚地记得姓惮单,当时恃娄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路婚,实现跨越式发展”的战略腐,以及构建整车惯、零部件醇时瞬、研发碑叼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篇梅。他说喊,“老徐这人的特点就是说话算话解,真抓实干呻温览。眼瞅着北京汽车研究总院首府撤、海纳川汽车部件妨蹿领、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虐隘拨、新板块一个接一个地建立起来喉模熬,形成有力的链条跋号巧,轻装上阵圭,并有序运转”纠蔽。    到2009年界诗澳,短短3年时间很箱啸,汽车年销量突破100万辆大关冷驶狗,销售收入突破1000亿傅豌钳,北汽集团化战略初见成效糖汉。 2016年鼎好筷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日商埃感,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盎,公司治理结构进一步完善融,集团的功能定位更加清晰;同时祭堡棋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实旧,并将在人才吸引覆、产业链完善及兼并重组中茧供,发挥出更加高效的运营效率鲜绍。而外界则普遍认为纱瑰羌,名称的变更茫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亥嘿脸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兴队嫡。    “北汽控股更名为北汽集团擂费,是北京汽车工业的领导体制窜轮父、管理体制的一次重大突破妨,找到了北京汽车讹晤俺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怒,徐和谊当时说歼绩。    随后拐旦踞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团东半,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杯铃铰。根据规划匆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元夕,大力发展自主品牌矗羞食,完善和打造全产业链磊猜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梢怕,进入世界500强苟。    “说到做到掂镭帘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裁谜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破雹,战略性新兴产业蓄势待发黔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瘫,各项增长指标位居中国汽车行业前列讹,成为近几年来最具成长性的企业集团珐孰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混扩讼:李芳" "   姚景源认为日赤栏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持阜零,而产业政策需要与时俱进教。    杨裕生表示傻:应适时推动电动汽车市场化趴郡舜,也就是补贴退坡响,一直到取消补贴逃璃唉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)史涝才,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玻。但是韭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高存悲艇,不宜鼓励牢滥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亨。    侯云春指出敲,新能源汽车发展需要在供需两端发力似,两手并用瘦,推动新能源汽车健康发展懂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挪次,表明在国家相关政策的助推之下洽通下,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展熊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔷。其中莫弊毁,规模巨大乘晤、涉及金额超10亿元的骗补事实烙欺绍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哥屠。昨天洞表攻,几位专家学者的观点引起关注赂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宦讥忍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蓉缆澈。对此敞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示端:“我觉得补贴是政府培育市场的手段皇纤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性釜、必要性的措施惰浚欠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锤侥斥,政府对于新能源汽车产业要进行干预憨伯探,而关键问题是怎么干预滇凤,干预什么搭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持犬目,而产业政策需要与时俱进”渺,他谈到坝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奋漓冈,并提出产业政策应该遵循四个原则赐弟立。一是产业政策不能替代市撤芪纭;二是产业政策要管产业借惭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钾汐单。    杨裕生也认为拈态去,目前的补贴政策有两大问题缔为,一是单车补贴过高差勘砰,二是补贴总额高烘顿弗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撇,副作用很大锻凛。    在新能源产业层面趴扇,杨裕生表示全哆瓤:“应适时推动电动汽车市场化拾奔痊,也就是补贴退坡叛,一直到取消补贴煤糯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娩画雄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袱。在技术层面供侥,杨裕生认为惕镰汝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狈,第二就是发展不补贴醚、已经市场化的低速车懈翁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衰糙,不宜鼓励坟购楼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化监氖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狈颠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出量,新能源汽车发展需要在供需两端发力迹炊硕,两手并用奶,推动新能源汽车健康发展弥僵。    侯云春解释说淌们:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狸蚊匡。一方面大家喜欢用剖磋卡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仕陋,政府和企业共同努力坎,使得新能源汽车能满足消费者的需求洽蕉森,开拓新能源汽车的市场懊仙垫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓兴:李芳" "  如果我们做好准备的话词,赢家当然是我们舱需。我们不担心其他的陪粕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乐懒,我觉得只要我们做得好贡革,一点都不用担心狮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粮晶加,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一少堵矫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饺幻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悲位劳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访角改。其中特别谈及奥迪与数字化僧。    施泰德说眷埔,到2025年以前郡弊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢柑?汽车行业正在经历一场变革泼。对我们来说轻锑衡,有一个非常重要的关键词九量脾:数字化乱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说功,我们眼下所处的时代哆恒瓶,奥迪科技一直处于领先地位哆,并不断进行新的突破撇怒。对于数字化面,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腔脾。到2020年时伐毛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验餐泞沪,这也是我们引领未来的一种设计瓷捌,包括其他顶级科技冉勒畴,包括我们的传感器钞惹殊、雷达垒嗜挤、激光大灯等即磋寄,都会进一步巩固奥迪的领先地位唐。    施泰德说函,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远试诞箱,我们会全身心地投入到这一点谐廖篮,包括3D地图谜肛祷,导航等应用妊粟。对我们来说畴型女,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澈概币。当然拌量,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酗。    在回答有记者问罚荚县:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筏伎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走海,有哪些优势鬼俗?在这场竞争中齐啸,谁会获胜”的问题时斯汾,施泰德表示输锚境:如果我们做好准备的话矛,赢家当然是我们笔。我们不担心其他的戳谜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沛,我觉得只要我们做得好楼蓄,一点都不用担心霓捍倾。    施泰德强调栋高,在某种意义上蔬,我们也是一个初创企业浓矮现。其实携厢炮,奥迪有很多细分部门春锭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作们诡吾。如果没有这样的合作鞍继康,你很难相信搂丛博,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远家楔刀,我们能够成功地实现自动泊车溃防旅、自动驾驶等伟墓歉。    施泰德预计蚊伞,2017年角拉,我们要推出新的奥迪A8彼亲海,自动驾驶的时速能够达到60公里马,没有别的厂商做到这一点砂避委。如果我们明年能做到这一点的话端突联,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颓,启迪未来”咆迁宪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭详:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瞳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瘦帆稀。庆典活动前夕陇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夹舱缸。一汽-大众汽车有限公司董事究冀回、总经理张丕杰除了对政府孪滤饥、经销商焊歇啃、员工瓤、用户等的支持表示感谢外疥椽,他也坦言绞刹,在新能源堕恢湿、“互联网+”等方面酣碾,一汽-大众起步比较晚珊剿,这些短板正在引起高度关注泡酱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子交煎慌,“因为有你泄,心存感激”潘截,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倒,来感激这25来帮助我们成长的所有人妙梅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棘嗡敛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冠。从前辈讲起庞侗屡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沫玫擎,还有陆林奎等等的领导汞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策普瓢搔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锻薄啼。   25年来菏省常,我们要感谢的人非常多咐。感谢国家和政府的支持与帮助克。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持睹史块,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行电。例如成都热陌,成都今年是高温天气玛,最高气温是37.5度而且是持续的徐扩渴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凸鞠,政府部门给予了很大的支持和帮助行宝。   我们要感谢1250万用户沥敌教,感谢他们的选择和信任苍磐媳。一汽-大众从项目开始建立脯缚,一直到第一款捷达开始投产可,捷达在市场上并不是一帆风顺的棠查,它的初期是走过了一段曲折的道路恋。正是在困难的时候佳,是客户帮助了我们宠画、鼓励了我们汹剖兼。还记得在困难的时候馈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国萍虱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稿歪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卧沤。一汽-大众的员工非常的进确绿琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夕、吃苦耐劳举泊捌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬犀盛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烙添。大家知道一年365天膏,如果周六周日全休息就要去掉52天休苏,把所有的节假日都去掉锭,标准工作日应该是250天萄扩,工厂的康采恩标准就是由此设计俄珐落。而我们加班到300天谩悄祁,320天是常有的事粱客美,员工非常辛苦骆俗,所以在这堕欣似,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苟。   要感谢中德双方的股东苹厦。要感谢他们具有前瞻性战决策嘿煞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肚。一汽-大众的建立哩距梗,当时在中国的汽车合资企业侨忻协,一汽-大众成立的时候也不过就两家膝复。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下羌结碧,股东双方做了前瞻性的战略决策董暗咕,才有了一汽-大众捻烽微,我们要特别感谢中德双方舱娠。   在一汽-大众发展过程中岭话乾,比如一汽-大众西部战略欢侍莲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场理溜。一汽-大众在西部建厂的时候渐担,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吝。现在在西部的生产基地汲凡挡,今年他们的产量突破65万辆杠筋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略书祷扔,在股东的决策上由一汽-大众执行的婪膘堡,也取得很好的效果媚。此外蓝深,还要感谢1200多家的经销商抵锰、700多家的核心供应商合作伙伴窃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展箱瓢烁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些虐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态揭榔目,中国适合于家用的车型非常少绍。25年来鳞苟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犊菊凛,上缴税金3700亿元哄乱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众熬狸、奥迪两大品牌12大系列产品饶了温。   25年来鳖池权,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讽穆释,带动了中国汽车工业质量意识的提升菏摄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌禾播疤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量十,一汽-大众是领先的蝎俄诽。同时矛京,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虽把。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业价汾翱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展物绦从。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炽仿蛇。首先荆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镀防匙。一汽-大众的体系不是一天打造出来察蓝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的订。   其次杭溃逃,一汽-大众拥有一套完整剿驾面、标准的制度和流程的有力保证编欺痕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰创计柏,制度和流程是保证拟。   再次悸需浓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唬,在经营发展过程中有很多难题需要解决疾蹈,有很多矛盾需要平衡嘎,用什么样的标准来平衡阜棋乘?底线是什么妓掸力?那就是质量芜嚷。一汽-大众一直坚持质量至上邪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来短灿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茂扫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镰切屋,这也是质量至上的战略要求层。   此外纱鄙,高品质的人才耗韧毋,具有工匠精神的员工漂坟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质镀苍咳、传承的文化也是高品质搓傻,得到的技能训练也是高品质熟。拥有和企业共担风险的合作伙伴毁某,无论是过去揣蹄廉、现在还是将来都是这样醚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起福狡淌。一汽-大众在自身发展的同时彼踢杯,也考虑到了整个供应链的协同发展悍,对于整个价值链会有高品质的要求氢矛。   最后反刚卜,一汽-大众在努力践行企业社会责任泼驹侣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验围低灯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豢,既要总结经验和收获罢靖镐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咳扒、走了哪些弯路劣,下一步应该怎样避免寥。   如果说到过去的不足滴,SUV细分市场比例快速提升腹摩死,一汽-大众对此准备是不足的骏便察,对新能源割七、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛇关。一汽-大众对于未来仍然充满信心惦恫,这些短板正在引起高度关注灿鞠,企业正在考虑这块短板如何去克服叹枫龋。   2014年腻通难,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议河瘦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望媚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鹃弥并。   面向未来需,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冒钢悼,保持创新京卿、驱动发展馅普膘,并释放出更强的增长动力飘寄耙。同时惋广醋,也会与各方伙伴实现合作蹿浑拴,实现更为广泛的互利共赢安锰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鄙,不断回报政府妊川、回报股东食客、回报社会肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫裂努:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间护馆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访懒。他表示姥赖盟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位上虚,并将继续保持限量生产以追求独特性匪悲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徊诲啃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疵苯坎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante工骆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低害凌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扦灰挤。业界有所疑虑的是惟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疥楔。   对此捅稗,薄亚铭向记者表示态,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溶荒轮,但都不是便宜的车型枫兼颁。Levante的价格达到了100万元左右鲜,Ghibli的价格也达到了90万元左右晦潭,在产品定位上依旧不低搜双。同时仆关错,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产幕错,依旧走高端化路线竟年。薄亚铭还讲到管埔倒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挖,不会把目标提高到每年20万辆铃橙衅、30万辆的水平武漂芦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奠廖,所以我们能保持品牌的专属性盾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明畏,他表示锣妹:本次车展上上市的新款总裁车型碗,除了在产品上进行了升级外壁,还提供了多种个性装备许瞪卧,客户可以从中选择很多种搭配萄欺辆。此外凤熄,新车在性能上的提升显著律,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掇赎、动力最强的四门轿车芦筒痞。   此外橙捆欣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卤靶,开始尝试电商销售模式碎掏寝。薄亚铭认为笆马,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缝懊,因为中国市场的客户已经变化虎烈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的精,现在有很多人都用手机去买东西媒蹲惩,这是市场发展的趋势碍睫隘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扑航昆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式南惭,即用户车主首付车款后考,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洪瘁喀,到整个租期满了以后蜂,这辆车的物权就归给该车主嗣写,该模式类似于分期购买授碌。   薄亚铭说就皋五:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堡,但是在中国市场还是刚刚起步靠割,有一些量产车会采用这样的方式做踏杆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”村酗。他还表示豌钢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剩,其实反响真的是挺不错的裴饭栏。尤其是北京翻撇、上海这样的限牌城市梳。通过租赁的形式弦绥,牌照将打包在租赁费用里面歧臂揽。当车主买到车当嗡拔,即启动融资租赁手续亮母率,拿到车辆牌照类屁呕,不用为没有牌照而担心视鲜怠。如果是企业车主项,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啼熔啡,是非常划算的梁毁倡。”目前竿,该项目仍处于试水阶段搭诗皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇耐得:李芳" "新能源的发展翟偿,是大势所趋册票奢,但具体方向花,也扑朔迷离挞。    电动车会成为未来的主流吗控?现今的新能源汽车产业健康吗潦?什么样的新能源政策更适合我国国情撮瘦?    2016年9月2日位聘,在2016泰达汽车论坛上蜡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堤瞬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怂,他认为方,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羌,恐怕不可持续恳防划,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虚抱,何光远认为弘伴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人门诲廖,这位87岁的老人谈起汽车工业浇奸亮,依然有些动情锯湿。谈到电动车发展颂鹊吠,他认为仑览,把电动车归为新能源汽车是不合适的缮。因为懒缝泵,第一甭檀,电不是新能源涪,第二速,电动车也不是新东西憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解试故,电动车诞生在1834年宋蔚,是英国人罗伯特·安德森发明的桔圣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鳞家。    何光远认为芯倦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拔撂,不科学绊粮,应该给它正名庭乘,就叫“电动车”弦戎翱,或者是纯电动车伙。何光远认为凛,电动车国家政策的支持力度非常高店次取,所以它现在发展比较快啡,去年生产了30多万台啊监,但它还是有很大的局限性川。首先何掳俯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孩淖,可以长途旅行使用屎颓鹿。即使快充也得半小时以后哀陵跨,但是经成ィ快充的话剩蒲,这个电池的寿命也会减少棱伤,慢充就需要几个小时款腿,充电的时间很长杯岁顷。另外乱镐,行驶的里程很短撬尉块,有一百几十公力就了不得了响滩,就是很好的电动车了刹驼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弯,我认为不可能持续吾。”何光远说里,很多企业是因为补贴才做电动车欢杯僚,事实上鼓,内燃机节能潜力还非常大辖,缸内直喷技术沛、柴油机的高压共轨技术铆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锹,因此锰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挞簇撤,不能被动衣唷,节能是最大的减排们。    甲醇车大有前途    现在谴星捅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战算,因此仙,各国都在研究替代能源与新能源汽车勤脸。美国维七、欧洲底、日本藐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卑,但因为资源禀赋不同杉,所以技术路线也有所不同婚行。    何光远介绍说秽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题就缎屏,在某种意义上讲伟淌竞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量林,虽然同为乙醇岸,但着眼点不同;日本缺乏资源币,自身资源利用问题不突出肚晒敞,因此女恋,把提高汽车燃油经济性作为首焉仆偻睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用藉,日本也在搞甲醇的研究琴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线葡。    在能源陶茨譬、交通分递污、环境懒视享、经济四位一体的框架之下度,中国又该如何考虑替代能源的问题憾翱?    一直以来勃,煤炭是我国的主体能源卫唤,占我国能源消费总量的66%至70%壤迫。何光远认为察弛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堂。推进我国能源生产和消费革命凹汐茂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郊漓幕。而在煤炭发电供热的同时倍,可以产出甲醇巢辈畴,可以为内燃机提供燃料惩尾虾,所以苗辫玖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁雌测、高效利用是紧密联系的较颗。    此前涝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巴,这4个省基本上就是产煤大省恋、山西扁祟、陕西洁、甘肃邢吕、贵州冕具堪、上海市骋脓裁。现在规模最大的是山西咆、贵州了涣圭,其次是陕西李肃。    何光远介绍说枢惜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准囊枚申,车都经过天津检测中心检测戎胸,上了公告郴誓敛,经济性也是最好的途。“我去看了加注站肖,M100甲醇100%烧甲醇桂看嫌,2.2元/升递藏,现在已经降到1.7元/升了凭却。一个半甲醇就可以代替一个汽油患。所以说受恳丛,甲醇还是很有希望的互结空。”    今年3月份芳,工信部到舵撵、科技部篇市兔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溶,验收的专家组由何光远担任组长去验收砂。何光远透露说捞颗办,山西验收以后清俯发,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汤,开会以后形成了正式的报告违焕咖。现在工恢嚎,在各个部门已经会签完了纠晃卑,在等高层领导做最后批示苏裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且册:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阜觅社,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敢蔫江,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题编孝摊,力邀政府劲舍、行业估、企业狭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荷垂架,寻求产业发展有效途径挨慰辰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录府。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辰现、先生们傅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容串。今天炼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文躬磐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阶痞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撤潘千,解决大家的疑惑蠢琴,为什么要改革倾史?现在存在什么样的问题虏家伶?第二烙从缅,改革改了什么醚?主要内容弛次、实施步骤芭、目标蒋煤、原则曝蜂、政策选择等等肪。第三串函逢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秘杭,改革试点取得了哪些成效陡绒南,用一些数据和大家进行汇报鼎交。第四痹惺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胎坊列。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尚鹃,从国际上来看莎,自上世纪不管是美国酞捻、欧洲竣迪、澳洲还是近邻日本虱拱陋、韩国比赏饶、台湾等等起,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮们豁成,至于费率为什么要管制泞?为什么要放开纠缔?这个也可以做一篇大的题目零纫囤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势履,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寂恕,逐步地向由保险公司自主制定转化乘靖急,定价因子的选择就是什么样的车保费高鹅睹氏、什么样的车保费低泡焚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展克胎。   但是税诬妻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狮,还不能叫现在完成时屡通挞。比如说美国若干个州捂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的场蜕悲,因为不同的政策取向有各自的利弊课,这也是一个非常复杂的政策选择过程撅。   从国际保险市场改革发展的经验来看谅铂,改革前和改革后泌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糖、复杂化散方,定价更趋精细化色,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拴。在澳洲一些国家速沽塑,改革前超额承保利润改革之后就消失了农挎。对于我国来说肥赴菇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孔毋菇,从2011年开始社会或者舆论拎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忻,行业本身也长期苦于在低水平骆洛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级列。另外佳逃芍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枚帅,在这些方方面面力量推动下怠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芬。   在改革之前是什么状况列崔堑?简单跟大家介绍一下但厘陷。从人民银行管理保险行业开始途率,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的驼酮歌,在保监会接手车险市场之后粹搓辖,也是保监会统颁条款费率订溜起,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态顷,整个行业亏损辱、消费者投诉也比较多九频丢,所以到了2006年的时候抖,这个改革又走了一个相对回头的道路瓶淖挖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套不,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烽测粳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坏隋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贰,比如说行业比较统一放袜然,消费者认为条款费率比较容易理解茄宠彪,恶性竞争的风险得到一定遏制萍技圈,但是负面作用大家可以看到垃净诧,一个是条款法律风险很大蝗炭,不能适时的随着道路交通环境郝悲、司法环境呛潞、社会经济生活环境的变化适时进行调整抒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔防把坦、无保不赔石臣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逝绵希。   第二锨电,在监管方面定位也不清晰守。对于一个自主经营亭外幻、自负盈亏的保险企业抹虎猜,没有条款费率石钠殊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力董蝎境,改革发展没有动力瑰府,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淑,所以整个行业是在一种规纳トⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尾肃。   在2011年萌撅咕、2012年前后经过评估兄络莆、反复的讨论头碧,其实当时市场上两种声音都很大峡佬,一种认为行业就是应该统一规范标准化脓桥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路双。经过反复的评估和权衡味拷唐,也是在十八届三中全会的指导下苗呵,改革的方向目标原则最终得以确立孺陀破,这是在当时发布的两个文件巫烙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拴桂浇,比如说要提升行业的发展和服务水平壁上,使价格更加合理矢漠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担椿廓、保障范围圃、服务都有一些诟不,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标还效河。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伺善。第一个是维护投保人保险的合法利益箍谈刷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向攻。第三个原则是稳步审慎推进钨,根据一系列的国际比较研究需郡,大家还是从中得到一定的经验和教训砂档,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果推揉心,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宦被继。所以豌,最后选择的改革途径不是一步到位朽长,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稿,它只是在长期的甚至六年醋、八年恨铝屋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态车几锤,这是改革的一个总体思路恳,从条款画毋恢、费率石、监管三个方面这是一个简单的概括辩房,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款艰,大家不用仔细琢磨当中每一个字曹陌滩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泛疼,双方义务关系是怎样的标准化流程场搜。   除了行业示范条款之外甭式碳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洪平味,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邪芬同,不管是欧美还是台湾芹碾、日本恍袭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疮、百花齐放的状态附南,因为每个合同涉及几千个字达,实际上裸宏歼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系韶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择楼何秋。   在费率方面分成两个部分沥粒,一个是行业的保费水平蕾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俄歌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵,对于汽车来说熔撕髓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寄。所以在整个行业层面建立车险信息平台猫疤,收集各个公司历年来的承保理赔数据娘楼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恭、科学的定价的参考揭雄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动适绥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权说,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拟敛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粒垛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司激跺矢。在行业基准保费方面喜婆,行业协会做了以下工作娥电踏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裂,在这个层面露,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平范境绷,其实是相当的弱罕,这么多年来的承保标的钠就恍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毖、编码实际上都是不统一的镣敛割,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据箩拭即,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码欧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匡萎夏,这个数据库目前正在申请国家标准距,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理欠,对每一款车归集了二十多个基本的字段宋妨俏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上始守貌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钠,给消费者购车提供了一定的参考擒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坝竿。   在行业提供费率参考的基础上灭始,保险公司它是怎么定价的材?现在也是大家很关心的一个问题妥亨舍,为什么有的车费率高功项、有的车费率低蛇酮钾,为什么今年高明年低淑称?在不同的分类当中有一些差异上句沸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佩,分成从人因子和从车因子两大部分舰碌单,每一类因子当中又有若干个维度须,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妙回剃、风险定价能力廓赐、风险管理能力自主制定的康。   比如说舒朽绥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蜂领烁、他的生活方式拌、他的信用程度等等拘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苟抗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绘,它的安全性污、可维修性等等龟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疵忙惰。   国际比较先进的保险公司间驮袱,他们通常采用的定价因子狠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粉裤坞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玻劲馁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诲烧,这个差异可能我们现在还难以接受幸蠢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向懦溅肩。   总的来说和到叮,保险它产生和发展的基础是数字法则韩,在大数据的发展背景下兢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蕊。   前端越放开后端管的越紧陕,如果费率市场化以后电加署,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拌卑计、整体亏损的这么一个状态佛晒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施订。   实施步骤奠泻敦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卞。到今年6月30号为止操福淌,第一阶段的改革基本完成了肝侥笔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外堂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率收酶,不同的索赔历史对应不同的费率喊,不同的车型对应不同的费率破,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撼途,这也是改革的目标侍,首先是平稳过渡涂。   下一步韭,费率科学化箔娠雹、精准化提炔混、精细化程度会逐步的加深堑娘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的券敖伤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场渐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惫拔隙,经过一年的改革试点奔,消费者从全国范围来看纱瘟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点朵施,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的让,对于高风险番考煎、高出险的消费者胁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费龋秤八,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坤皮、道路交通安全水平都得到一定的提高那别。   从行业的整体情况来看叛坦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平软敬蚂,增速营改增以前是11个点金,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点憾,仍然是持续稳定增长母亢,这一增长是在保障范围扩大举、车均保费下降的基础上实现的拟胯痕,车险行业的承保效益基本保持稳定栓柔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稳贩,两个点的承保微利墙勺。   在保险行业层面来看似,公司的定价水平繁、服务能力在稳步提升的炬甜。外部正效应也比较明显等臣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点棚阀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系连锤抱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敝栋,大家开车上路更审慎了淖墟枯,小额案件在索赔的时候可能更理性了乏抄。   下一步工作违。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笆斡掀,也就是说除了违法犯罪不赔辩帛,除了不可保风险不赔铝伦力,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险爬巨岭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撅腐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄涛印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耙桑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体埃诧、不同的投保人匿、不同的车型价格的差异会越来越大问。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求艘毋,更好地提升保险公司的核心竞争力滥,也更好地促进道路交通安全胃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高构媳蒲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活变。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐祷狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箔慕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阔稳熄,力邀政府父、行业粟遍商、企业魔岁攀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仟绒嫡,寻求产业发展有效途径炉魄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窗和莎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涉暇渡。第一钾视幌,SUV这几年是高速增长畦吴,我们做一个判断翰,这个高速增长就要成为历史了萎搭,往后没有这么快了眯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捻,份额还会提高辈。第二龚借,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势零剃,就是份额和价位双提升祁唾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狠孤锤,之前是低价位提升份额皋,这次是价位在提升哆叛板、份额也在提升衫镶。而且我们判断还具有可持续性逞徊。第三闪,汽车厂商将会由过去的吵疤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嘶、弱者更弱啪骸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剃借。在此主要介绍前两个霓提,因为时间比较短薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势继罕。从图中可以看到赐,从2007年开始肩,SUV进到了一个高速增长的阶段叫亲,连续九年年均增长率达到46%剃,今年前七个月也比较快色矫,增长38.6%扮。此外呈楞,市场份额在迅速提升落托傲,今年1-7月份市场份额达到40%岗遣们,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勿吵评,过去几年每年4个百分点系借粹,去年涨了8个百分点汹蒂,今年1-7月份又长了4个百分点疥,自主品牌SUV占自主品牌的60%亩涸,SUV全面热炒佰篇,豪华车软煤貉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苫电惺,下一步还有空间匙胳访。从这张图可以看出腿部,一般的合资品牌斑和借,SUV比重还偏低处,豪华车和自主比较高虚,不同级别里面SUV占比较高任钎,不同价位车里SUV比重也很高问凛废,还有一线媚、二线擒瓶湍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柔洼隙,不过一二三线的比重是去年的数据耍,今年前七个月是四十了仁鸿,今年没有注册数据可以看得出来竟德。   但是獭,我们说这些年券,suv领域基本没有在空白市场邻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胆寄持,需求就会出现放缓的趋势拜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势行犀,2012年-2015年逐月都是向上提升的黎谈鳖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陈侵物,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盖鼻碗。相对于去年交睡季,虽然今年全年涨了5个点瀑锌懈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腾氯葛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邯。   但是魔徘,我们说还有增长的空间痛孺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巨魂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况彭,大家可以看得出来滦瑰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鹤狙,大约在20%左右蔼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锑刀、加拿大娶兽、俄罗斯这些国家分。这些国家总的来看是地广人匣榻贰,SUV占比比较高博魏才,人口密度比较高的SUV占比比较低悉入,但是也不完全成立陛遂讣,韩国人口密度也很高但是SUV很高兢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卫,这不完全成立掸兴,这两类国家的情况是存在的救。   如果跟美国相比诲壁,美国是把皮卡不作为乘用车偷肮码,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肩阿味,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骸耿,与宽口径比还有11个百分点兴狸炽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高攻硼瞬,五十多不一定是峰值点宛氢蹈。   另外搜疏贺,欧洲这几个国家龚收,虽然SUV占比低稠,但是比重也在提升翱浚恰,从8%涨到25%逃德盯,SUV的热潮是全球性的地炭佛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下竞呕,美国怖涪莽、加拿大这些SUV占比高的国家仿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高算疏亢,大部分来讲可以占到40%左右瑰痰感,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高枷沸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赫朝,欧洲这些国家就是两类魔绩眷,我国应该是随着美国拳、加拿大硷、欧洲这个情况韦,因为我们已经占到40%的份额了鹅庞泪,如果按这个去计算嚼檄发,中国的三厢轿车是48.4%紊狼,还应该有十个百分点的下降空间软,下降去给谁阜?基本上是SUV弹化,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蚕嚷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升藕漠霖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凶,这就是我们对SUV的一个基本判断辟涣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化薄苹惠,就是份额和价位双提升强,这是非常不容易出现的一个现象顷,如果把它拉得更长一点看勤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惹,2000-2010年连续提高了漠,最近这几年不太好烈幕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喂肌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间截哦帕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钨,2004年结、2008年毙领、2011年珐、2014年霓,其他年份至少是相等的同,大部分年份是比它高募砂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挖拷。   现在一个更积极的情况来看鞭辣,就是我们的份额在提高础,如果以总体的市场为100的话陆能踩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%结筐咳,如果以生产量为一百的话句涟,我们的自主品牌已经占到了35%坦,其中提高最快的就是SUV皆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%规挽仁,它占到了一半以上的份额将,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伤,以轿车为一百赦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%霓改,连续几年都在下降退半身,轿车竞争力在下降畅芬虾。但是自主品牌总体上的份额在提高骨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显继,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纤,这个销量在提升胺仕,低价位的车销量在下降踞滩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肩皖,增长最多的就在这个5-15万区间离。以自主品牌自身为一百的话渡仕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%黔,现在只降到了3.4%玲淋,而5-8万的车这几年也在下降康,增长最快的8-10万的车和10-15万的兔现,这两个价位上涨的是非常的快梅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汾,自主品牌的车价格明显在向上走集,这是一个积极的变化倘不。   另外密,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见示,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多香品毁, 10-15万区间信卑,自主品牌在里面也占到了28%碴,这个变化是很积极的瞧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的届,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寇庇,最高峰是2013年213万凭,去年降到164万人,但是SUV在迅速地扩张闻,大家看这个SUV的比重寿,原来是二十多万辆巫,去年到150多万辆冻拍,右边这个图是10-15万反唉,更是靠SUV在拉动的鳖涛那,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奔醛,这是一个非常大的积极变化活顾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胶,这是GDTop的一个调查数据厕森,这个一百辆车出的事故故障率铣峨轰,自主品牌在2003年有四百多个事故牵棚,合资品牌现在也在下降阿埂,这两个差距正在缩锌蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的譬寺乓。   从产品的角度也可以感觉到迫,最近我们的一些新产品像奇瑞穗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弓,这就是一个积极的变化沪桶,这就预示着我们未来具有可持续性伞遂。而且可以看出僚轻,如果以前二十名产品排名算的话衡徐莫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庙,一个长城C30一年卖了15万辆左右椿拱,前二十名里面我们有两个杀箔。2013年更少一点祟寇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纺堑埠,前十个里面已经有四个是自主品牌的婚裙暮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面剂。   这几个发展量比较大的企业郴仟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哦,这也是积极变化涛霖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茸蛋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化迫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承酶枧恰,国际市场南美洲恫、亚洲巢、东欧醋囤藏、非洲是迅速扩张的市撑病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裂吩铝,我们产品出口大国全是这些国家赌秀社。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妓煌,跟我们购买力差不多菜,人口加在一起12亿聊,跟中国市场差不多戚踢,换句话说中国市场去年卖了630万辆炕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城诎腿小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耐硼街,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拼寝钒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面猛探告,传统汽车大有希望驼娩温,至少应该平等地分配国家的力量弗康舜,在传统车和新能源捞尾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郎,力量投的也太重擎敛啤,下一步要对传统汽车给予足够重视祷,它完全有希望获得好的发展踌人。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酸势波,以前是高速翘粉残,未来是中速头筏,它要抢别人的份额嫉卑顺。最近两年这个数据可以看一下庭匆,自主SUV埠轨耗,连续几年50%-60%的增长物,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梅锰,这就说明这种竞争关系在发生变化缆裴,这是一个碎钙。   第三个观点我们就一句话带过了靶磷韶,汽车厂商的格局要发生变化焙材,过去是大家共同进步洗凄、共同分享发展成果屋,因为有年均30%多的增速却常,最近几年速度已经降了年均降到11%了汤社伴,未来还要下降澳节,大概8%左右或者稍微高一点并,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贯。另外合资内部也会竞争歪细,自主内部还要竞争败疮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赁举疼,大众占到33%颗失,最高占到38%遍刺书,就是中国销量占到全球销量首滤集,宝马舒刹滦、现代感、PSA都占到了20%税隶,通用15.9%垒弘核,如果把它的微车也加上超过25%领,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碧泛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的渐,要么是维持全球地位通用旅季输,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瑟外,大家对中国市场都高度重视吻处,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额培,我的速度要比别人的速度高拖促桨,所以竞争更激烈迷、自主更不用说了滔敞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腐,大家都给予很高的期望群,未来我们说竞争会非常的激烈捍,而速度又会下来武辰陶,所以未来的竞争格局跟以前不一样立,以前叫分享拦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强佛轮、弱者更弱茬,十四五就会出现兼并重组假,如果我们放开让更多的企业进来联皑第,我觉得这个可能局面会更快掸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年立,最多明年还有一年辛推,但是它的速度比平均速度还是快一点朴,自主品牌大有希望凭侩讽,我说的是传统自主品牌堕,传统汽车还不是新能源汽车诉,另外格局会发生大的变化活涡丢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊奔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日极歌腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕室。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粒外使,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脱钨姬,力邀政府尸、行业屯、企业箔腹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵玩称,寻求产业发展有效途径射。   以下为福田汽车集团副总裁碎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痊澳。 福田汽车集团副总裁僚癌忙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咖坪、各位来宾酿莲金、女士们喊酷、先生们浪蕾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俯邓熬,能够跟同行窝、专家做一个交流学习腑闺女。下面我把福田汽车二十年来在科技创新表拦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享比蝗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势任哗。从全球战略的视野来看笺疤,乘用车的全球化特征更加明显霓,很多轿车的平台会在全球市场销售门溪挨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肮。举个例子射厕撑,如皮卡晌,在北美皮卡占整车比重是很高的纳,但是在中国韦捆瞪,在欧洲轰,皮卡的量就很小两。另外又如轻卡浦,现在它的亚洲化特征会比较明显锯。还有重卡浮,在欧洲都是偏平头的檄铝驮,北美则都是偏长头的蛊。所以商用车行业的区域特征很明显烩谁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的滥。而在中国市橙印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乘廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饭,2010年达到了一个峰值429万辆鼓草疙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势徒蛔,去年是345万辆憋绞爸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过储碧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铂撅,主要的原因就是因为重化工行业汞,如煤炭骑吧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘛浪。另外整个物流行业的效率在提升换皇赁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模且订。   随着市场竞争的加剧板到,行业整合也在加速安贾淳,份额由2010年的44%提高到2015年53%悄澎航,再看一下今年商用车的情况黔浦火,今年一到七月份销量略微增长冈,整个商用车行业增长2.4%透覆袒,我们判断是过了低谷沧恐,所以下一步会有微幅增长匹察挎。2.4%其中主要是载货车贡献的瘦,同比增长4.8%忙谱鸥,客车受微面的下滑版蕾,导致载客车下降了10个点环降譬。   关于未来的商用车市衬瓤恕,我想从四个维度分享一下我们的判断途刑。   第一是从宏观经济层面屏芯枫,从金融危机以后狼募,全球市场增长的趋势是慢下来的忙标,乘用车商用车的比例现在基本上在8窟笆枪:2刺,但是进入“十三五”之后我们判断臂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绰茶葛,商用车因为是物流工具的企业懒累久,未来会有所好转行春,但变化不会很大褪乒掣。   从技术层面来看糯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0藐,现在正在快速进入智能化的3.0时代镰炔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车俜快的筒。   未来的商用技术主要围绕着智能化送、网联化播嫉、电动化乒尉、环保化来追求汽车的高效垛抽水、绿色飘、互联和安全暴谷形。   另外从中国的政策法规来看搏蕾诲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芒唱擅,从客户需求来看眷箍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求却皖垄,推动了中国新能源车的高速发展纫稠嫌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆截,同比增长102%宿室捅,其中纯电动客车3万辆锌,同比增长176%膏刃雹。未来在城市公交以及城市物流纠、环卫等方面靶,电动车还会有一个高速发展猩马刚。   下面分享一下福田在科技创新狸彼逻、转型方面的一些经验和做法锹晾。   在商用车2010年达到高点之后咆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变媚途,加快掌握自主研发的核心竞争力补。通过五年的发展来看毖匈晃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的徐。福田汽车目前的研发体系是两级科山,一级是福田集团的研究总院首屁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懈滑秤,曹博士也说示,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆墟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辜纲,是一个二级研发体系户。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程年、整车的集成以及暮焐叮块开发和整车测试的三大核心能力吮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贸揪、康明斯等等合作单位进行深度合作融耸、改变和创新燎邦,推动整车的技术进步表。   在转型方面梁醇,我们这几年主要围绕着几个方面答。   第一是产品低端往高端转型边滔,在“十二五”初剔,我们的高端产品占比不到20%归拨,我们到今年年底高端产品能达到70%答局诵。   第二就是从国内往国外转型爬窃欢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妓汹嗅。我们连续四年商用车的出口保持领先溺陕拔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胸椭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坝乳蒂,另外为了解决汇率和贸易壁垒封渭徒,我们在属地产业化方面做了大量的工作馁尾尺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蠢锚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础青坷瓢。   另一个就是从制造往服务的转型铅咳齐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潮哦,在“十二五”期间肩母档,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益聘媚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础旗锌纲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挨许圣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姑。福田康明斯通过这几年的培育罕,不管是从业务的规模癸藐人、收入辖、利润现在都发展得非呈昶焙纾好烤,另一个他也对我们福田汽车的整车睛,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩嘉澹好的支持马夯巴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鞍侯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目算垒城,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绷徒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姓鹿寇。可以说尽管卡车的量比较薪桶琛,但因为排放比较高蔽泄,另外一个因为运营的里程和时间比较长氢嘶瞧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杯爬茧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍现,实际上物流的效率还是比较低的廊醇虫。基于这一判断矛,我们提出了一个“超级卡车”的项目弓奥锋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源偿踏秋,通过这种材料的智能化痘、材料的纯电动蜂龚卢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色工、环保乌舵、节能急豌蒋、高效力层蝎、安全哆、智能的超级卡车既鹃钾。我们的目标是要实现降油耗30%继授,降排放30%详,整个货运效率提升70%赫卯譬。   另外是关于福田汽车的车联网技术围,我在福田分管车联网业务棱共,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恫沃贫,因为乘用车是一个消费品袜牟楞,买车和用车的基本上是一个人齐挂,而现在主要是用来出行的纯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匣图双,但是商用车不一样飞吻染,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的焦篡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用懈腐,驾驶行为各方面的安全丝掣卵,另一个就是乘用车是一个地域性的车吩诗,不像商用车需要全国跑坎察汰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汗堆忻,过两天跑到海南去了加挟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酥捆椿。还有商用车的故障率壁嗓,因为它的工况复杂烽,商用车一般具有轻载澈秋、标载和超载骚,但是对轿车一般不存在这个问题略涕闻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低圣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辽丧卜。所以通过车联网对车进行故障预警龄蹿、排除以及程序优化等方面茄票皆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理羔茧,建立与客户的互联互通崔,为客户提供增值性服务稿娩粳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汾苗陈、服务商和供应商产品质量和服务的水平箩抽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桅佃恫。大家很清楚蓄筒,围绕着工业战略苍绘膏,德国提出工业4.0惜仟糯,美国也工业互联网钱茂啡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谷习、英国的2050战略胚,中国也提出了中国制造2025揩,福田汽车结合自身的一些现状受叫鞭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伸镶吓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卉盛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帕、企业与企业苯、企业与产品茶鸿、企业与客户的互联互通岔谱。“五智能”就是商业智能耐、智能管理惧埃、智能汽车氢、智能工厂烈胃、智能制造佳。时间关系榷,不再进一步叙述霸。   目前妒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赏甸。福田汽车愿和大家一道尼,通力合作邦埂诬,整合资源呛,协同发展乘陇漂,共同推动中国品牌的加速崛起巾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献返,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毁维吮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丰宠嗓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凡檄,力邀政府加、行业染垂短、企业氏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萄妇弓,寻求产业发展有效途径鹊覆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员硕怪、舍弗勒集团副CEO汇咯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菠恋、驰骋未来》的演讲实录携诬。 舍弗勒集团执行董事会成员统倘士、舍弗勒集团副CEO凄垢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾岸、女士们潮碑、先生们旱赶怖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柿邯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捆肺膏,我们的愿景湘豌饥,是如何来推动我们未来的出行和移动猾汐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驴古剩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挛,我们是一家领先的技术公司弗盆缎,在全球都有我们的足迹妨哥,我们一直致力于移动蹬睹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骡醛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘘勿谦。   舍弗勒一直致力于创新瑟故凉,也可以说我们成功的因素是质量似、技术和创新沥。我们在制造业方面有很强的实力委,在系统研发方面投入非常大宝瘁。我们创造了一流的工艺和技术烷肆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面聚潍,今年我们在德国获得了一系列的奖项捕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贸。   就像很多其他的技术企业一样凳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域们樊臣。第一是环境友好型的驱动叔,第二是城市交通侧患,第三是城际交通煞,第四是能源链貉诵偷。比如说大家可以看到床乡哦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亩掠,人口结构变化非澈保快剁兜,老龄化社会已经展现在我们面前遁梆,技术变得日趋复杂翟茬,数字化技术的利用领域不断的扩大阔咯规,我们需要找到更好的方法来彼此了解倾揭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作观。数字化是一个关键淀垮读,另外就是环境方面羚浮、可再生能源还有资源的可用性痞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题懦,资源的短缺也是我们要去关注的浦略攫。   再看一下经济的趋势陛轰,我们现在处于一个全球村颠蹬挡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滇融队,这些是不一样的夹蛙。另外就是可负担性的问题典傲,我们要为客户带来更多的价值谢曙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嗽刚,这些都是我们要去关注关心的宫市。   我们来看一下未来的战略剑夯,主要涉及到四个窗口香。   第一是产品本身冬,我觉得对于汽车产业怀未乏,对于机械制造产业来说都是非常关键的觅茨芭。在这个领域/行业喘郴片,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亮奋板,要减少对环境的污染伐。   第二是当我们制造产品的时候久送叼,或者制造产品元器件的时候太鹅,要关注它的功能甫搪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行反捕、城市的交通淮,对于汽车以及对于我们的供应商锻损煎,可以为汽车产业提供什么样的元器件废毒洗,这些都是我们要去考虑的染。   第三是城际的交通词,涉及到比如说航空擂录瘦、高速铁路的一些竞争褂洁。   第四是能源链的问题美,我们有什么样的能源是可以使用的坦蚊,我们将来的交通工具运用什么样的能源潞仿套,这些都需要我们考虑牧凄糕。   看一下将来的动力总成赁锻芒。我想给大家传递一个重要的信息破搭衰,在接下来十五年时间里奸烩荡,从全球来看可响,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分享。   但是现在也有一个趋势发展得非乘η锨唬快返龋,来自大众和奥迪的这些厂家守,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鳞。到2025年笛画,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脚,也就是200到300万辆的纯电动汽车炽晴限,所以到2030年可能会是一种不同的情况匡坪手,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恒。我们还需要让它更加有效一些量练,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争速趟物,还有电池或者是燃料电池等等捆擅,这些都会占据越来越多的份额萎固斡。对于我们汽车产业来说非常重要矢添,对于政府来说也是非常重要的垫俺霉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料背观,比如汽油筋堂,还需要考虑其他的一些燃料梢菩,或者是人造的燃料等等但,需要考虑更多类型的燃料挽集,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求播坚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胆糖恍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抚硷,包括48伏的解决方案巷仿镀,它主要是对手动传动系统的电动化囊偏。我们需要首先实现这部分的电气化媳。另外我们也需要对离合器实现电气化攻,也由于推出电子离合器敛螺。另外我们还需要进一步提高效率搐倍袒。也就是要进一步推出我们的混合动力母峋4Γ块48伏系统匿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某缍隳埃块的解决方案饥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侣漓,针对高压的电桥驱动解决方案棘丢射,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鞭,以对其进行电气化处理文脐都。如果将来我们有纯电动汽车的话墙,它的电气化程度会越来越高惭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战毕妹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂股涕,因此我们需要进行标准化窃艘叉,标准化是第一步笑清樊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寿诗,或者说是一些部分的翘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案曹乒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求边常衡。我们也需要减少车辆的整体的质量缺辖步,主要是成本方面是一个重要原因充钵。如果需要建一个标准的话览,我们就需要有更好的一个平台瘫娄糕,也就是说我们需要基于标准的平台顿歧,或者基于标准的乃拢块进行我们的汽车制造犁。   我们需要全球的平台化解决方案汾肩垄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求模景嘲。关于动力总成方面捣评,它的变速箱是最关键的一个部分酒斑令。我们刚才提到一方面是包括内燃机爆豪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器福工柬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分枚戈。   接下来看一下我们的重点产品射俄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跑栓脚,我们为中国带来了什么样的解决方案酚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案息,我们推出了高压P2混合动力那常块桓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决适缕宋,我们希望能够改变它的一个变速器送,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骸僚抱。   通过这样的一个标准的钠平喟Γ块化设计水谰磨,它可以适用于各种变速箱之间的转变捣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贪,我们的这种创新型P2的混合动力墓担块可以帮助实现不同程度的混动功能昏。实际上袍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案羚寒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杜翘。这是第一个解决方案啡甸桥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划佳测渐,它叫做高压P4电桥的解决方案稠爸,可以用于SUV或者车辆的CD部分项仙反。它具有高功率密度弓纺畴,可以适用于不同的车型牧塑,非常容易打包进行个性化设计尝顽建。也可以用于新能源的生产赐潦镁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抗。它可以让我们更好地使用内燃机轿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车及,这是我们两到三年前开发出来的托秀。也是考虑到了中国排量的需求挛涂,或者是新能源车辆的需求是绿。针对这样的一个需求示炊仓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案欧趴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机懦,我们中国团队也为此作出了很大的努力烦豁,这个发动机是专门针对中国市场推出的秦。   另外就是在变速箱方面唤刮焦,我们也推出了一个新的解决方案接谓缔,是集成干式离合器的DCT变速箱驾诉馆,机电一体化离合器和齿轮执行机构锚撮摊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的射享羡,对于工程师来说财,我们都是非常理性的奈陈戳,但是有的时候我们需要具备一定的感情焦劲。对于我们的汽车技术来说饭错杰,我们一方面需要理性爽,另一方面也需要激情丁丢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现较梳。针对方程式1的赛车逼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铃备判。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪蛔甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日理,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牟秋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题操,力邀政府对榷僳、行业骨噬、企业黑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗅兄烹,寻求产业发展有效途径骸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灯雄、副总经理 吴松发言实录垫稠多。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饰柔、副总经理吴松   尊敬的何部长编渺碎、朱总矩融,各位嘉宾邻敲封、各位朋友塑户,女士们瞎、先生们屏,大家上午好绕菩。很荣幸参加这次论坛成菱,我上次参加此论坛还是2011年娩萍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捆,那时候传褀刚刚才有这个名字估跋,传褀的保有量不到一万台葡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车破哀敲,这给了我们很大的信心和鼓舞坪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持某部疽。传褀一直也在努力返悼馈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆础,年均复合增长达到80%俏甜。目前市场保有量达到65万辆阂,已经成为集团利润的主要贡献者之一硷禽。   明星车型GS4持续供不应求羌滥敛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数级,而且GS8与GA8同一平台玖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镶迸酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到习,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吝,对自主品牌的支持矢,关键的还是坐氏疆,关键的是感受淡勒华,关键的是多提意见距繁趴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹋霉糠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啤淘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会是尝伐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芒菱肥。我做自主刚刚回集团洽鸥,将近9年半的时间咐贝土,从不愿意干到喜欢干矩详,到对自主品牌依依不舍码砂细,到对自己找不到定位和方向霖闷,感觉到人还是能做一点事含。所以这在这里借这个机会摆途阿,感谢在座的我们各位嘉宾玻屯害、各位媒体的支持替,也感谢传褀团队的支持日鸥爬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力千,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涕。   我的发言主题是构造改革创新驱动彩皮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考工。一个方面汽车产业发展形势分析店疲,前面讲了很多了详核,我就不多讲星券。   一个态势是稳步增长痛贤,但是全球增势放缓颗陋。中国汽车产业发展仍然有空间幻掠,仍将会领跑全球汽车势沽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嚷发,中重型商用车达到400万台莆肚排,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逼沧。中国汽车销量将达到3140万台鬼祁,我预计可能还会再多澄,关键是结构看你怎么改疯船没?如果要参与全球竞争瓷,那重要可能生产量还会增长武,复合增长率将达到4%臼炉。   第二个特点凛骑,优秀自主品牌加速成长防题,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赖盒。中国汽车市场发生了深刻变化涣吠,中国品牌迅速崛起困哺洞,优秀自主品牌加速成长泥华湘。关键是要产生优秀中国品牌乔桨,不管是哪一个企业舍,在现在这个环境下帕库,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘲辜,还有我们何部长扰,这么一批老的汽车界的前辈瓣,到了这个会场又在用行动来支持馆芥。大家和我们媒体各个方面的朋友爽,大家坐一坐概绰外,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沁荷陀,差别在哪里收日识?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夹。关键是中国人要团结茹潜寺,不要互相贬低苍扩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豪,抓一到几个庐,不要想象太多廷,我们从来不怕想象橙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谈倘,坚定方向硼少褐。   那么数据也说明一切镣关,2015年很多中国汽车加速发展怕怜间,行业整体增长率为7.3%的情况下玖贬盾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%害烯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绵媒慷,相比去年又增长了1.2%百分点贝稿翠。而且自主品牌抓住了很好的契机史潦,在SUV里面我们是防守的憨缸,是中国品牌先站住位置蹦,合资品牌再进攻泪,再加上周围的环境变化捎硼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赐,占据主导守脆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个箔笆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人龄柬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻纭,统治了我们的各个方面钉衅。我们展开进攻是非常艰难腹埔,但不是说不可作为官寡哭,要选择时机尾。我们要在中高端里面取得突破福抵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比聪卧物,这是韩国人讲的掣拢碌,不是我讲的莲箩。他们说恰复袱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疥颠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌提,如果不选择是对自己的不自信开心凭,这个不能靠强求赏,靠品质堆驼杉、技术聘哥、新能井懦透,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淮。   第三个效,汽车消费升级和资源制约酮痉烁,也迫使汽车产业需要供给侧改革舱。不但要有好的产品匠,而且还要有低的成本庐冈瞬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辽奴。在汽车需求方面金,80扩建、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驾额,个性化劫诽、智能化尺、体验化等方面的需求还在不断地上升湾秆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战袒奸琶。不管怎么变化柑痊,满足顾客的需求盾躺,满足抓住市场的脉动系剖,这个是关键点慈玩。而且资源供给方面赁勉吩,现在的人口红利逐步消失困稼姥,而汽车不是简单劳动肆峡帅,是高技术情况下的技术劳动课。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蒋,我到那些国家去考察过秃普蹋,没有中国这样受过良好教育杏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性羔,那不是每个地方都有的夺。有的地方上午上班峰,下午到时间钱一领就走了煽。所以对一些合资品牌来讲柏菊蚊,中国也还是蛮有魅力的悍,关键是要拿好东西出来侵水陶,才能谈自主词扩被。   当然工资涨这是个客观事实晚,2011年的时候4.1万齐峨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赏霉,这个不高的勒篡,还要涨鼎。农民工那么辛苦城,给他一点钱算什么褐辰。但是钱从哪里来陡?我在传褀亏损的时候水,工资涨得慢性帆策,但是想办法补贴肮岸嫌。这几年别的都在减篇块,就是员工工资不减岛漆,但是效率要提高巨桃,要杜绝不干活的人秀皇,最后挣得钱多码,干活的人还没有机会盛苔璃,有钱的人天天有时间去议论级,没钱的人在干活蹦酒潦,这样大家积极性都没有了栓胎说。国企的弊端就是这个辈遂。   那么在监管方面斤,工信部刚才也说了郸截聪,我们的司长也说了邵夺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破揽灌,在供给侧这个方面要下功夫赔舱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径崔,作为五大发展理念之首瞳,当时这个报纸一播五大发展理念垫泻谢,那时候我还在乘用车姆茫搽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蓝梗上,这十个字骂删黑。为什么呢磨?因为没有创新就没有一切谐,没有协调就调动不了资源编戮彪,没有和谐的话刻,共享也很难弧,大家不愿意跟你干读,我是不相信英雄的渺截,但是特定的时间会产生一点箔,还是要充分调动群众的精神暮,各个方面全方面的参与搞卡,企业的成功除了它的领导者的作用编,更重要还是把员工的积极性调动起来充寐,人民群众才是创造历史的动力房煽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人修辽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痉荣,需要我们从技术管理锭、营销桓饺、品牌涕、产品据、服务全方位展开创新壤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痘,来推动中国品牌进入全球屯横佳,成为世界品牌滦窝灸。   第二岸,汽车产业供给侧改革方向与实现粮捎喉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纺。   首先枪狄氦,在自主品牌方面谭峦联,我们是追求全球视野开展正向开发反淳叭,坚持以我为主的构造核心酸,组织全球资源衬轿,开放性自主研发模式乱膝,掌握核心的竞争力俊撑,获得了可持续发展能力肆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人遣捶推。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了患,我们的生产能力标准是35万庆默辩,但是预计今年我们的销量会超过35万寥垃,有可能达到38万鼓风,当然如果制造组织再高一点韧先钮,可能40万赊拷,也还是有可能师舅水,但是大家别报到40万啊从发。这是有体系报剿胁,有制度保障的蓟,有员工的全程的参与侨屠发。一个别的企业的人到这里来看快努脯,他说你这个企业为什么增长这么快摔浅,没什么别的蚂,员工的积极性调动起来了地,他们说疲闯,我看到你们的员工眼睛充满激情赁怠,因为人天天在干活的时候就会有理由盖为是,如果执着地做一件事情带有一点追求呕,那就有远大的理想捌舰巷。   放眼全球窍腥,在开发方面整合全球优势堤河芯,实现研发的全球化巴媚,人才全球化双衅、配套全球化该。依托国内的研发资源萝腑捂,充分利用国外的资源开展研发资源整合分膏车,打造企业自身的技术体系粹呛庇。我们用了将近五六年的时间稀烈,我们确立了G-CPMA跨平台慕辏块化架构麓刻,我们第一代的产品是引进消化吸收敌,第二代产品已经完全进行了提升癸酣,但是没有否定第一代嘛,掌握了数据链巩,掌握了开发的流程滤挫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袄。实现了一个平台可以开发六七款车型女群,实现了多个平台车间的相互有机关联耙蚀,实现了车型的变化多狮谰,开发上市快画侈,质量易保障那挫缺,低成本泥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逃。   第二个旁帕,坚持质量为先乡,推出精品车型珐涕,提升产品质量攻清,加快自主品牌产品开发爱饶戊,提高汽车供给侧水平效降,推出符合时代的互联网化的产品边锌。打造消费者喜爱的精品车型溜汕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矛廉袱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式燎傅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捻。实际上汽车不管是新能源也好码邯凸,产品的三大特点净,一是颜值不好看别人不买透,第二是品质拌,没品质也等于没品牌颇,天天出毛病心里不愉快素旅,第三是性价比霖貌,就是靠成本健娥缓。我们的员工不需要培训就知道品质境垂沛,因为好多从合资企业来魏,合资别的没培养氛,就是对品质追求娄玲,结果就是成本搞贵了敢势,把品质先过关凰便,回头成本再来逐步下降钝嘶。我们第一个解决的是品质券把,第二个解决的是颜值檀,第三才是考虑成本寝斧府。成本捎芯湍,供应商的成本我控制不了十盖,如果今天在座还有供应商的话棉蜕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夯,还是有这个机会的迫儒封。但是我建厂可以控制良烯家,我们内部的生产流程工艺肆,我会重新再造旅,这个我投资减少了困丧,今天也披露一下哼称,我35万的规模最多可以干到60万匪。如果创造性一点可以干到65万广漓弟,总投资50个亿憋谱晴,含整车加发动机枪都,这是内部数据瘟哄巫,来给自主品牌共享衬瀑扭。   包括一些模具加在20个亿极、70个亿册,最后的结果我都不相信线,实现平台化臼咐岗、公开化病筏料、可视化传,让所有的东西全部依照规则阳光推进乳剂笛。现在我们的供应商也很满意浆竿离,社会上也很满意虐。这就是在体系面规,在这些方面的作用力匣籍,防止一个部位一个零件午坑豹,一个车就不同零件不同标准童冬,那怎么做琶社绢,永远做不了好车抚拓唉。这个要感谢合资养成的规矩澈蓉汝。但是自主也会给你更大的动力眯袒,动力是在研发饰坟氓,其他方面再有作为鲜剁弥。所以我们是国企的平台朗宪习,民企的效率脑情修,合资的流程獭肋,这三句话就是这么个意思返档劳。   第三个北,坚持智能制造打造智慧工厂几。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂铂架,实现占地面积的有效节约陡圣败,我们的合资企业衫太蛙,广汽本田在推进第三期的时候幌突嗓,就是根据SSC这个原则冒。SSC的第一个S就是小型small琼侈,即所有资源空间最小阔井、设备小型化;第二个S是简练simple闲,就是除去浪费竞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拖倍,complete栋虎喇,以追求小氓、近嚷、短突、轻兴,最合适的自动化黄物、亩祝块化沟。所以广汽本田第三工厂运用SSC颁土,它们的车间占地面积减少45.5%摧,投资减少26%臣苏嘛,跟它的一二期比挠骗唯,能源减少了29%拓,成本节约了21%角。   第四个坚持管理创新颂,开展构造改革遣,主要就是我们广汽丰田封差,因为我原来在广汽丰田发动机功漠,我9年就去丰田一次挪,去发动机只回了一次床耽建,因为当时这个地方环境太好了河,我怕一回去又不想搞自主了精。但是鼓励我底下那些员工经常去罚,去交流蹦恃楷,日本人也还不错瓜,大家都交流暑岁。但是技术是交流不来的怪,思想文化还是可以交流的贫。最近到丰田去了一下匆,大有感受畦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晴肆,它从最关键辉、最基础的制造环节入手普,开展生产管理创新丁许家,从制造轴薪安壕、供需轴寺胎食、采购轴出发鲤示辆,深入开展构造改革滔氢菱,实现全员参与附次,利用构造改革改变每一位员工的工作意识父末蛇,充分调动员工的积极性参摔、创造力芭察,取得了良好的成果绘兑婚。经营绩效方面蹭,今年的销量增长不多水函,但是利润大幅提升入帅摹,生产效率显著提高抖帝。人力绩效方面郊歧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升案,管理体系与生产流程更为完善持、合理环。   通过改构造改革窗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升未捐,根据他们的预计借泼罐,已有的数据靖,2017年单台不良率预计会降到0.01%惫访吃,就是万分之一席通靶。而且现有的工人总数减少1600人胳我。就是现有的存量也可以变化冷,他们现在不到一万人铰,要减1600人石秆擞,它新建的工厂钨矮恰,员工还是要招的秆蹭募,但有的还是要走膊。就是用减下来的人把他投放到这个地方斜孰。   第五洗逛匙,坚持体制增效劣,强化体系创新弥忱罕。既然这些企业都到中国来了刑操瓶,有机会为什么不学一学呢系?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瘦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破忌铝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孙,广汽本田精益管理摔慑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纲。为什么搞一个广汽生产方式衬铆?为什么不造一个丰田呢伎帘拇?这里面要说一句兄漓,丰田生产方式你不能完全去学忿袍嚏,条件不一样辆爱卤,环境不一样攀茄位,人员的基础素质不一样怀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哥旱。你学它必须要结合自己驾,连日本的企业去学它的盟倒,有的好多也不成功馆,当然我不能妄断莲,这是从资料摘的授里,不是我说的两颈串。   第二个芜触,我主要员工整车从本田来攀旗钳,发动机从丰田来挪,也有一部分本田抨顶,两个企业不同的模式怎么办潭不?发动机就要按丰田来问改清,从头到尾来玩,坏的不学好的学观汞,整车就按本田的来锹。但是一个企业两个体系怎么运作呢痢响?我说干自主就不能有体系昆洁,要体系就是传褀的体系寿檬。不管你是从哪里来淋,包括从社会上来笑浩,来自五湖四海一个共同目标毒半,要干好中国自主品牌确穿跑。所有最后提出了广汽生产方式额鹿刚,以丰田为主结合本田泉清那,这样把文化凹、体系做好翠,但是还不够巩固室,还要琢磨既杜,现在体系已经起来烹疼拘。   我们从2013年开始策划贤,集团的主要领导说这个很好毁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窖陕翻。   所以后面我们的产能又不够了烘啊,销量又搞起来了祭挨,整车进行改造辫、发动机进行完善备芭,整车瘟丢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诲嚼坪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吼堂刹,就是第一条生产线矩端穿。第一条生产线上半年生产了将近16万塘脆,20万的能力干了16万晤,实际上还可以做怯凉媳,全如果满负荷做的话兽抬,估计干到35万都没问题敦。极大发挥被昂,这个不进行全体系变革很难殴配。发动机装配线一次合格率99%僳归,这个零部件产内库存减少70%掂,厂房面积提升30%冗场褥,原来不够用短,现在多了这么大的组织井倘。库存资金减少50%率靖曝,更为重要的是这一成果横向展开渴猜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缴长楷,它的年设计能力15万辆鸡,8月份的最后一天有个数据售,他们双班日产已经达到了650台物佩,它的满负荷是700台蒲缄庇,估计9月份就可以满负荷夸妮。这种提升的速度泼年需,全世界都是先进的项饥蹲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谢,它的一次合格率最高达到了93%工,平均水平92%夏,接近丰田中国国内水平工,当然追求的是丰田日本的水平弧淋厢,广汽丰田学丰田本厂簇灿,我们下一步也拿一个计划悲会判,要挑战就挑战一流乱璃毫,否则没意义低传捕。   那么我们以建成世界级工厂为准则绢险,以广汽生产方式为核心宝鲜,融合了SSC原则工渐,运用创新思维全力发展智能制造技术摄说答,打造智能工厂居纷。我们在第二工厂通过价值流最大化投纷、设备智能化丛,生产线自动化蠢、物流信息化哨、网络可视化确单潮、操作简单化荚模、安全绿色化天拔搞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级厂赫令。这个第二个工厂是非沉罨诽穑好赤导、非常成功的一个例子上,但是这些都实现了间辞。   第六是坚持品质保障唉酬疟,打造高端品牌耪掣帆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗毛抨渺,高的效率提供优质有效的供给纺掣陛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梁墩铺,连续三年获得中国质量午群敬、中国品牌第一环,超过很多在中国的合作企业烘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杭枪,所有企业里面包括外国品牌弹,与广汽丰田并列第八兢风,比2014年上升6位社扇。   第七封,坚持客户至上暴,提供优质服务慕,不管是在任何情况下鳞缔烩,用户是我们服务的对象眯,也是我们的衣食父母悍,尤其是作为汽车这个特殊产品稍杠胳,我们对安全坦、对生命的一种关怀瓦,作为生产制造环节的改革善,是汽车产业供给侧改革的重要方向难栖嘛,但服务环节的创新与改革同样必不可少苔弦,这还是目前我们相对比较一下杉坛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名貌,也是一个什么机构勤蕊桂,我记不不太清楚涂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刑。所以在产业互联网的时代济,每一个企业不再只是产品生产者攻通、服务提供商鼎垛邢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毫夹侮,服务以各种形式融入到了制造业点、研发设计衔、生产制造信、经营管理敌新唉、销售等环节然妊僻。有价值创造的可能酷,就有服务形态的出现釜淬新。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限负蕉播,两者相互融合疮潮、相互依存瘸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展担。   广汽在这个方面也展开一些工作羔峰,我们的整车平台将联合金融缕、保险钠粳、物流市、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务典,车生活平台会涉及多个业务平台涡,除了常规业务平台还包括了配件商城千、用品商城壳钡煽、社区服务连锁螺几,用户使用汽车的整体生命周期榷配,产品的购买只是开始钡良,与用户长期多次的接触和非常周到的服务裸锭,这才是我们下一步发展的重点鹤糙遍。作为汽车服务提供商虑娟,我们更应当关注的是用户的体验顶馁,以及给客户带来的价值增值感受呢窘庐,汽车服务O2O的打造次,也是为了满足汽车全生命周期的需要济脸,以及品牌和价值进一步提升的需要宪。   第八丛,就是通过这些改革腐,整个广汽集团范围内的成果惹泻官,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万熔髓,同比增长28.8%挥屎鲤、29.7%锤扭,比行业高出20个百分点鞠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平我劲,同比创下历史新高枫寞斯。当然传褀在这个里面那是贡献更大纳肚,1—7月份销量已经突破19万檬拖深,超过去年全年慈纳魏,加上8月份最近的数据另,今年全年的任务22万已经完成了吞,同比大幅增长143%炊敞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强焊通蹿,位居第303名痊卸,比去年排名上升了59位吵举称,整体实力大幅提升位。   第九陪,就是广汽集团的发展十三五战略绦。简单地就是一个内部协同创新绕结,外部开放合作湿,这是总的原则湘东踩,全面实施结构性改革烘,实施一五一三的战略淡垢杰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挫郸忿,这是一个保守的数据屯,因为传褀搞不好就过100万硼弥,前几年说传褀100万目,别人说吴总凹槭恕,你是不是在吹牛台腾,现在领导嫌我100万都少了势撼,拼命把产能都整合过来了荆杠年,成为先进的汽车集团蒋笔据,做强做实研发整车零部件辈霖壬、商贸服务和金融服务五大板块叛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扁,实现自主品牌事业的跨越式发展蓬粒,全面实现一个“三”洁示睛,就是电动化娘、国际化宠、网联化三个方面的重大破碎料。   各位嘉宾疲境寝、各位朋友彭,女士们夺陇鼓、先生们盎短,在需求持续升级裤砂,资源消耗的情况下违览程,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淀、品质优先祟膝、创新驱动的发展路径乖温岗,坚持正向开发桥赖,提供优质产品俗儡,坚持智能制造锨,开展管理创新疽爆锯,保证服务水平吮图徒,注重品牌高端化习坦赋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花饲外,共同推动中国汽车迈向新的台阶瑰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球休羌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔套:李芳" "  今年3月暑穿潍,借百年庆典之际报,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剿耿熊,即“智能互联”拴嘎、“绿色出行”和“自动驾驶”稀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捣。随着战略的提出胯彭檄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开温枪悍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蜗碑。在这其中爽,“人才”就成为关键问题边。为此帅娜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辣捌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丹骄。   根据沈燕的介绍可以发现窗舰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侥策拇,涵盖计算机窝疤嗡、工程学犊孺帮、自动化泉寇踢、金融等多个方面栓。她坦言谴武乃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈太能路。因此蓝瓮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逝莫。”这其中包括互联时代的在线招聘牡辆醇,“例如我们利用自己的招聘平台坪惧捍、Linkedin抚、智联招聘等在线平台丝,以及大学招聘楞喇瀑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咖狗麻。”除社会招聘外帛违请,宝马也会通过与院新罚合作茸,提前把学生引入到企业中磁金,专门为宝马培养人才磁哩氰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碎鹤,举行“宝马同济日”这样的活动炭寒沏。“去年我们就以互联驾驶为主题尚戒笑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盲燃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习猩。”沈燕说道杀乒淌。另一个重要渠道腻炔段,就是内部员工的推荐兄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号任,让每一位员工都变成职位大使肮,在朋友圈进行转发传递樊。   “我们对人才的要求夯,在能力方面最重要的是对业务的了解宋舱。这不仅包括对业务今天的了解洁姑嚏,还有对业务未来的了解埃玖享。要知道未来战略方向是什么介咳醛,需要什么样的技能饲哭。 ”沈燕告诉记者揭,“此外庇,我们对人才的要求是不仅要了解中国兼,还要对全球化有所认知脑睹性。随着技术的发展葡随,我们对人才的需求呈现‘复合半,跨界’的特点粕。但是辣,这类综合性人才很难直接从市场上获得幕龟,需要我们进行入职后的培训茬把氓。 ”据了解刻那氮,宝马(中国)每年都会根据员工表现幂毙,提供给员工出国培训以及交流的机会限,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闭午。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肩藏,以拓展视野鲁冲晌,提升能力陵尺据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为难灌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啼廷局,吸引并拥有了一批充满抱负究概瓤、专业的本土化人才戊滑。而面对未来谴附蹭,本土化人才也将承担重要职责蔑峰,“这包括为‘在中国潘锣敛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向观,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中聚唤。”沈燕表示镀。2012年纺浑缅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抖,并在上海组建人工智能团队惕秘,承担电动化和智能化的相关工作窃擒捌。另外程,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袱。 这个团队将研究和紧贴中国市撤媒荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中断朝钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅膘鼻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上杀祟,用“数字敬、概率存、未来”为题陕纯,论述特斯拉电池的高密度拘冷、续航里程及电池的安全性行贸。对比国内皑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车末,并预言电动汽车和智能手机一样揪苇吻,电驱动和自动驾驶注定了是未来屠挨,不可逆的未来墟呻某。 以下为原文防乌:   关于密度和里程数颊。 特斯拉Model S上市已经四年多了萌搁汾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捎梗糖,至今为止一个都没有兑现吃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抢搁,里程最长的量产纯电动车肆侥氦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结商倒膛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法镰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数悉,忽悠消费者婆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准八相靶,里程普遍降低10%以上)来体现里程土暮蓖,在有些国家辅助使用NEDC的标准肠灿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氮。   关于安全性和自燃率宠汰碱。 自从2014年初安装了底护板伪抄揩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胺拢伪,远远低于燃油车等,各种撞的惨目忍睹事故律,也都没有发生自燃稍。相反瞪传刹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涂,却成了全世界自燃率最高的机动车焦凶,更远远超过了燃油大巴的自燃率勃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嚼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门量袜,车门闭合的时候已经有点变形了)鲁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业违,几乎可以说寺囤阶:特斯拉重新发明了电动车超。    国内真正用心做电动车的企业锣羞合,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术协撬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机描弘歉、变速箱全奋、油箱等臂,改造成电动车的事情)戒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猜啡,才会全力以赴来押注电动车茹敞。当然饯娥,也可能是很多品牌都在蓄势待发盎淳隙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蔼艘尘。    电动车不是什么弯道超车风诺孤,而是换道竞争钢牧。    今天的电动车葛痞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态览群。待机时间是诺基亚的几十分之一盾权,软件也没有几个渡客干,通话质量也不好奶怪,汉字输入也麻烦的要死魂迟抚。和智能手机一样骂盗澜,电驱动和自动驾驶注定了是未来菱汞滑,不可逆的未来滑拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   2016年8月30日接跋,在北京新浪总部嘶分,北汽新能源充电部门副总监陈保江锚弊、北京华商三优总工程师丁晓伟狗酸吐、电庄总裁兼CEO先越淀党、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人懦颇汕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稼。    作为新能源汽车销售终端环节官,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线眯仇奴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城俊,更是充满了诸多困境虎假放,不为外界所熟知浅耍。    那么联加省,作为中国最大新能源汽车市城桌 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况差宦婪,北京模式发展的瓶颈是什么个桓痰死?有何值得借鉴的地方疙狗吮?又该如何去避免失误和纠正惶舶锰?政府放、车企汤岗俯、消费者在这一产业链终端中贸,分别又该担任何种角色歼氰桓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蚊哦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山藐:魏总两陋,刚才你从用户的角度惺订诉,同时您也是媒体人的角度桥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沃篓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剖飘稼,您发现了这些问题之后申瓢趣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疗?    魏士钦吮斤乡:其实我们一直在琢磨这件事缸肛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说染托,这两点是能够解决掉的娠。首先第一个卧朗,支付协奢嫌。就像刚才先总说的桔,有个银联一样的东西蜂斯,接下来有个第三方攀幌认,或者接下来大家都使用微信支付叫梧,不管是充电桩也好醚,app也好虾,还是当时的扫码也好闪,还是微信也好封踩添,支付宝也好噬丧,能通过手机支付捅檬,基本上都能解决掉撑倦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坪罢潘,我们把支付给它想办法统一了韭琉络。不一定统一到一个里边去饶,大概两三个群,大家都在用许,这就没问题妇飞广。    第二存,这就相对更难一些了成陇,应该是有一些第三方平台真正站出来客欧挖,能够收集所有的真正的准确的信息梳害蹦,其实当时我们自己在做app的时候疾,就是在做摸点的时候豹,我当时就矛盾荆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掣,后来琢磨来琢磨去铆榔咖,通过很多用户的反莱省,我定义出要摸一个最准的点悍痊查,不要最全的饲砰娥。准是什么概念喀腔?第一盾低,我找得到协,第二存炭,我到那去一定能用得上旱。如果我找到它了挡该拱,也到那去了菱缴,但根本没法用离,那就没有用了灸。所以如果站在媒体角度篇排,我希望不见得是谁疟艘,也许是个媒体参粳,也许是另外一个平台腥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起协,但是它也不一定是最全的雷穗,但是它是这些所有的里面最准的常,每一个用户都能找到桩保猜,而且有百分之百的体验把电充上酣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宿谩须,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炽喊,是咱们国电的站械,是快充较播冯。我们编辑去那边准备充电的时候靛沫渭,有六个跑快车的兄弟晤沙,霸占着那个点囤棱,就是不让你过去啥,这个充完那个充坊褪,还剩一个车的时候狭,就赶紧打电话给另外一个兄弟碍静,赶紧过来充电骆。我们不等了垢。但是他们不知道骆烧推,在那个点不到三公里的地方峨惹,快到积水潭小西天那个地方摆,还有一个充电站栖,好像是三个充电桩还是两个痛拖饥,一个车都没有伎潮,而且车位都是空的饲。他们不知道那里饱微。而且那个点港靠袄,我们当时找的时候用了三个app抹翔,只有一个app上标出那个点菱耍僳,另外两个app是没标那个点岸哆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离节杀,所以准确性其实很重要测下铂。所以如果能解决这两点山坷巍,我觉得咱们的空置船跨、闲置的问题一定能解决间剃踢,肯定没问题的舜。这是我的观点弥衫佬。    黄山航患:关于公共充电这个领域斜特,我不知道魏总在充电过程中函络池,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题删涎寂?    魏士钦纶池:出现过不图霖,很多忱茅。    黄山边:这个问题其实很有意思的问题盖娠板,充电桩的标准是国家有统一的标准须蔬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拍遣。    魏士钦涩:是这样达喜坑,最典型的例子就是腾势疙绞骗,腾势在很多国电充不了恢蒙,但是在小E充电或者普天是能充上肚挫丸。    黄山碘墨:我们可以把时间放长一点来看陛,在2004韦孤宝、2005电动汽车兴起的时候纠纹,很多人都不知道电动车是什么超膳窟,充电桩是什么硷瓢。随着这几年的发展戳撬,物业慢慢都配合了狼郝倪,所以从成熟度也好拎、物业配合度也好贰蚂锚,应该是越来越高的陌。国家层面出台忍,新建小区予以配合帮,包括老旧小区的改造棠艇缮,都会多方面来共同解决这个问题廖崩里。其实关于今天的这个话题僳窍,我不知道台下还有什么问题要提问的欧。没有的话黑,我们可以做一个最后的总结绩。    我接着丁总说的北京模式的问题豆,我们今天说的是关于北京模式铣陪沥,丁总说了一个北京是纯电的市衬鹉衫谩,跟其他地方都不一样弓,上海是极端的拔悄,上海是混动市称挤两邸,北京是纯电市场拷挫。我理解还有另外一个模式混扣横,就是北京的充电运营商是最多的鸡惩,发展是最快的了赏反,一开始是国家电网韦、普天在推末萄,后来群雄逐鹿边,特来电饯理创、星星等等各种运营商都进来了糖,包括先总这样的都进来了躲勘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商憾。    魏士钦很:现在已经不止了妊堡。我们有一个数据箩,说是47个运营商谜楷坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炒糯弗,我讲点个人思考和认识马染牛。    先谈思考娟。第一绒,供给侧结构性改革内涵非常丰富船,大家可能更多关注产品的结构性改革斯联,其实我认为识,源头是制度的供给和政策的供给拖物建,再是要素的供给特守耐,三是产品的供给脊我。    再把这个逻辑关系缕一缕昧传赂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给齿穷稼,而制度藏恰捣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给夯。所以现行体制下涵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革渺蔼?这是我思考的第一个问题鬼仙。    第二个问题杀,是我做企业这么多年的实践和感悟炉殿,企业到最后比拼什么叫仟?其实就是资源的配置效率疯翅。汽车行业也如此南笔蓉。你拥有多少资源固然重要肯恼,比如研发队伍航,既有一两万人的擞庐,也有六七千人的肃拘,还有两三千人的距摹讥,资源差异很大莎,但实践证明人多不一定成果就多羡,关键是资源的配置效率吭末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氦庐,取决于一个企业的决策效率和执行效率浇。而企业的决策效率和执行效率韩,又取决于它的机制和治理结构断。    反过来臣刺尺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化催改。也就是说权泰杏,产权结构会影响到治理结构和机制阂擞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜕苔蚊,进而影响企业的资源配置效率诽琅。    从逻辑关系上讲惰揪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革附穿。    第三个问题恒韶力,产权结构是前提旁烈盘,是源头性问题瘫际痉,多年实践趟慨,有以下一些体会伦。    关于股权兜损。股东应该优质化级饱,股比应该合理化蔷。近期也好褐荣飘,远期也好碘吹安,你不能把那些对企业治理皆、技术却帮东、管理笑冒,以及市场拓展没有任何贡献姬掠,反过来可能还会添麻烦者敬洪朴,当股东券汗。这样的股东不能要缄酪。    股比结构这块熊兼哆,不同行业奥玛试,不同企业玲胺肪,它的结构模式必须符合市场规则醛。若是竞争性行业驼补,不管是央企疽柏,还是地方国有控股企业稿,做第一大股东绝对控股矢,很难实现建立混合所有制的初衷泰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”既,竞争性行业混合所有制要深混哺颅薯,不能简单地浅混巧噬赔。什么概念管享?国有可以是第一大股东澎串,但不宜绝对控股歉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构等春。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陇、国内竞争国际化这么一个概念镁毒纳。既然是全球化裁,如果你这个竞争主体苔祥,你的治理结构荤蔡,你的产权结构匡赫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话维惺当,你如何参与竞争晤拒?道理非常浅显明白炽扁缅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迟投枢。    江汽集团公司制定十一五规划前螺渺测,我们就有一个想法暖潭胸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柒划。围绕这个思路探栓,于是就有一个叫三步走的战略规划漂想。    第一步赌汾,把国有企业员工身份置换掉桅氛,从根本上说簇瞳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胜你,对职工也有好处犊,是多方共赢的一件事情错恍。我们知道囱澎亲,国有企业这条船不管怎样绣冷,开得好艇,开得不好啊乃羌,哪怕再破再旧谱,只要不沉下去患从梢,国企员工都会抓住船板必丛,不愿意下船此司。    如何把员工这些观念转变过来匠?只有让他们从企业人转变为社会人缮。因此塘襄魄,第一步是2006年撤涉继,江汽集团公司所有员工进行身份置换箍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会败,作为每个子公司的投资主体价噶,共同组成投资公司贤。    这样匪糙讨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘲寡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剑。    第二步炔,我退休后沽佃腻,引进中国建设投资集团有限公司情迪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司为。初步实现产权多元化力绅。    第三步洗稼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产端尖痪,包括安凯客车的控股股权哨,整体运作上市匠粕失。去年1月获得证监会批准秀,上市公司已挂牌枷息。    通过这三步走——置换身份苗渐详,初步股权多元化寸,整体上市腑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的版鼻淖,对留人起到了较好作用须。在工业化乱老细、信息化隶谈乃、网络化尤其是移动互联网时代先瘁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代档,股东或雇主和雇员之间的搏弈翱,更多体现在决策权和分红权领域跋侣块。    为什么IT产业摊垂哭,特别是互联网企业发展如此迅速狼惟?正因为它有这样的产权结构蜗谁事,这样的体制机制青敦嫌。做得好的互联网企业即醛软,股权都比较分散宽滩,管理骨干和技术骨干都有一定股份垦矗偷,可能这是大趋势屯笔泵。    互联网行业资源的竞争和协同坞涡,最终体现在人力资本价值上翁,他们要参与公司的决策和分红几遁。这个问题如果不突破川袱虑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胖扯嫉。   存量是稳定剂怪,增量是兴奋剂    那么匪挂,内部机制如何变革矢惕身?    1990年我接任江淮汽车厂长赁刮庆,当时非常困难托昏,留不住人角。有些人选择离开你胺镣,人往高处走碘,完全可以理解懂咆无。留下来守摊子的这些人不容易岗患,到我2012年3月退休访筹,这22年时间里驰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段俺蚀。    第一阶段是2000年以前癌冒缴。可用两句话概括高,第一句叫做存量相对稳定脱公,增量拉开差距盟碘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状努,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冈,可能就有问题峡武。因效益提高而增加工资牛,贡献大的就多增淳妇挎,贡献少的就少增避糕篱。即便没有贡献恨平,原有的存量工资也不会减少碌邪概,即存量是稳定剂蛙瓷垄,增量是兴奋剂蚀九。    第二句是有计划按比例增长工资辛额唐。也就是说恳翔跨,企业效益再好帽渡,效益翻番工资绝不能翻番般割。效益不是很好怜,工资也要涨蹿。为什么捎垢?因为国家年改革开放30多年烙庇惶,经济20多年高速发展俺窟,物价一直在上涨喜吐案,生活成本在提高烹,降工资就是降生活水平郝。所以我们有计划按比例增长工资伴八匠,以建立工资蓄水池苹放,以丰补欠须垢穷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奥凉灭。    第二阶段是2000年后窜馅揪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酬喀蹋。    第一部分是热,区域领先的现金收入聊。和北上广深不好比破,但在安徽及其他城市的同行业者中苟黄,我们的薪资收入是高的倪,员工及其消费能力比其他企业稍高镰啥醚。但现金不可过度发放芭虎斑,这是心理学佃珊稠。人就这样忻哆,口袋里现钞多了后纶, 像一线工人柿伴蔫,包括技师在内龟辅吴,他腰包丰实了红寺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芜缺胚。    第二部分是大福利窖斧骸。我在任期间物浦单,江汽集团公司解决万余套集资建房姬据,还有大学生公寓鬼脓、廉租房等;自营的物业管理做得非吵旒遥好净硷,很便宜毋袜末,还有免费午餐臀廊,包括洗衣房等构。有大福利波屉图,有小福利刨闹,五险一金都取上限提星刀绊。    第三部分有限的股权激励寸韶甫。    区域性领先的现金收入投、大福利闹岛录,再加上有限度的股权形成组合式分配模式季庐,这使江淮汽车员工享受收入不低请蒋、生活成本不高的待遇力妮。也使人才无序流动降到最低盯谈谁。我在任22年曙馅锚,江淮的人才阜窃霉,不管是管理人才还是技术人才袱胖,几乎没有怎么流失爽诧标。    外人都觉得很奇怪杠。当时有个汽车企业派人力资源副部长习,在江淮附近找了家酒店痢,一住就是一个月态方稠,每天晚上打电话找人仍鸽薪,但没有人为之所动雾醋。    究其原因瘸,当然也不仅仅是待遇和福利痹漆,重要的是文化留人斗,怎么能留住人心闭顶,这是其一禄烯。    其二颂显,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撩扣矫,使员工的成长速度可能更快建。    其三墟无, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径送沃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讣,但我们有三条路径曹娘。    一是管理人员成长路径卜:管理员失盟、助理管理师莲棠派、管理师磁、二级副经理苔渐、二级经理篇嫡弥、一级经理浅。    二是技术人员成长路径侠冻:技术员舌苇、助理技术师搬何、技术师;设计师碎肋售、主任设计师抬揩孤、设计总监浇、技术中心副主任段泪怪、主任等摔颅舰。    三是技术工人路径编患:高级技工窗伟、助理技师伐形、技师充、高级技师紊艾蜂。高级技师的薪酬息细,甚至比二级副经理拿得还多屡窜盾。    这三条员工成长路径巴倡屑,每个岗位都有岗位说明书前。你要申报这个岗位娘毕家,必须经历什么培训苦秘,需要什么绩效翘亥,才有资格申报全。上什么岗位有明确的薪资标准储扑陶,“升官同时发财”段鹃,用人用工尽可能做到公开公正透明系琳。员工们也看得很清楚记滩,只要好好干呐苍,就能够成长功。    总之吗纷,在中央政府大政方针指引下梦团,切实绿鹃帮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瘟豪。    尤其是产权结构改革日番梢,不要消极等待主管部门来安排室陕,等是等不到的悉行。也不要对现有体制仁促、机制太多无意义的抱怨涂铃,只要动机纯正炮,对国家对企业对员工有利内舌挥,就值得一试募呸磕,这是我在江淮汽车多年的指导思想锈锣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刑了冻,但一定是基于稳定性咎萄黄、权变性枪、柔韧性基础上的变革庇姬滇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通策款辽。同时切记不管做什么事情焦话誊,一定要取得合法合规的文件依据需蔑。    在沟通管理和内部运作方面怖,如何适应政策环境臣幻,是对企业负责人的管理智慧的考验喷鸿适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速韭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团僚岁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匪唬魄。   当下间,在互联网经济蓬勃发展慕聚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闪陀、汉腾递芹、乐视纽泰、蔚来蔷竿、Nevs鼓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈邵暮。但这些新思维杀、新模式遇到来自行业扔、公众和政府有关部门的不理解和质疑狭。为此寰球汽车邀请行业专家善、新势力企业领导畴、主流媒体高层千融,就大家共同关心的行业趋势蓄少、创新模式士没啊、市场预判等话题展开热烈讨论抠。   程远肮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁户尝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛快品芭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垫跋趟,也是一个全新的问题迷,所以我觉得应该是个很有意思的事岁炽度。今天让我首先来作一个发言宫袒碎,我觉得是抛砖引玉撑,我想把石头抛出来的需,引出大家精彩的观点愧链县。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耗煎宝,他们该不该进入汽车行业揣。大家知道胖,这几个企业全是新人跑挟搬,以前都没有做过媚片青,在社会上是有一个反响话,有一种争议踌蒙,说现在已经非常挤了咯,我们已经达到了2500万辆的规模科脚眠,100万辆的企业已经有六七个了唬涛,还缺你们滑相陆?你们现在还有机会阜?我想说这是一个很重大的问题坑澳宠,我想这个问题为什么说是战略问题楞馈,中国汽车业一开始就有这个问题朝九。   我的印象中瓤,我觉得中国汽车业有很多政策骆,也有很多重大的事情佩车,但是我现在回忆起来串媒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大竭筋,一个就是开放引进吉,也就是合资廉膜,也就是所谓的市场换技术锑伪懦。另一个豹,我们做了一件很大的事情桂描,叫反对散乱差剿。这么几十年来事幕烩,在我们的汽车管理部门视独肯,我们就不说谁了显狭稍,大家都很熟体鄙,都是朋友瑰,现在都七八十岁的人搁粮。我进入这个行业30多岁蛾蠕,已经过去30年了颊饲芭,这些人现在已经退了钱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情畴蹦嚼,一个是合资引进般昧斜,一个是反对散乱差点孙炮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来杭,即刚才说的市场换技术陶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车成尾踏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挎扛,只许有资质的企业做轮率竿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司好石乱,就叫中国汽车工业总公司人舶日。后来翔,提出了南北划界逛俗七,想要一汽在长江以北膝删回,二汽在长江以南绦窖糕,形成一个竞争局面弓。这个想法没有实现灯彤,当然再早我们搞过六大公司港,但是总体来讲冠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争穿黄。   我在八九十年代写过一篇报道吼,我就说中国汽车为何怕竞争疟?其实现在想畦舷,我们争论来争论去就是一条被,国有竞争牌噬,我们认为企业太多了蛋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理殊。   那时候从国家宏观的角度摹,陈云同志提出了一个经济学观点毯屁譬,叫做鸟儿在笼子里飞鼎撼,年轻同志可能没有听过户。虽然给你放飞休,但是你不能乱飞鲜侍洛,得在笼子里飞俯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞禄,所以我们提出“三大三小”爬缸蔫,规定的企业能造车绍很歧,其他人都不能造车剿,认为进来的就是捣乱辟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章糕皋厘,后来被总编辑改为无心插柳陇舒。我们一心一意想扶持的企业搞上去邵共,但是我们不想扶持的企业又在出现吹算潞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面闹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意聚,为什么呢驼股嗡?当然是我们的基础比较差沮屑舱,一无资金惯刻钵,二无技术腊,三无人才短,白手起家立烈旱。这时候我们引进外资册居,有了资金滑、有了技术但混歌、有了人才程驰,奠定了我们汽车的发展基础检。但是只走这条路等于缺一条腿茫竞,只有引进外资姬岛弓,没有自己的发展粱剿屯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业技,反对本土企业窖厦哄,所谓自主企业焚棵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窝损。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的衔块,奇瑞你、吉利渐镜渺、长城揩汹岗、比亚迪蹭救漠,没有一家是合法造车的企业荣,方式大家都知道搁,买一个不生产但还有资质的企业速寡苏,就是所谓户口本扩咎,然后就开始造车吨略隘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好价瞳暮,该死的企业死不了巢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口得,这是一个很奇怪的现象登蓬,在其他任何国家都没有这个事情锚鬼毁,只有在我们国家秋备硅,这变成了一种无形资产疤钠。   所以乖娃,后来工信部成立前夕祟,在发改委发布了一个通报领检高,宣布哪些企业要死任,其实是一个作秀节牧吩。因为这些企业本身已经不存在了分,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胜,就不会有这种奇异的怪现象曝糠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擦,我们把汽车产业的市场化藩、自由竞争的方式忽略了庙溺礁,我们把它当做航天航空管理陶酬吠。所谓集中力量办大事忌性蛾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疟,像航天航空只发射一颗卫星拌速峨,只造几架航天飞机写替,但是汽车绝对不能这样但,如果我们中国只有一个汽车企业房蛾,我们今天无法想象能够达到2500万辆祁誓劣,我们可能还在200万辆以下徘徊疯。   我们想想我们当时的规模歧什超,讲起话来颈孤短,我们一点底气都没有等鼓髓,全中国所有汽车企业的力量师海梢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量剃,所以我们那时候是没有底气的狙。那时候蔡总经常讲嫁段,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂岭,我们国内的某家工厂炽膘坛,搞了多少年系嘘脯?投资130亿干了那么多年没有干上去堑匡,现在回头干干哀户疾,别的合资企业在武汉干140万辆车侵沸,听都没听说过他就干成了吠材返。   当时我们确实是一穷二白惊坚诗,那种情况下我们引进外资嚷陇,但是不让国内自己的汽车做隋概钙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渐,变成了外资企业阀、跨国公司一股独大还,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌踌。   中国其实为什么发展到现在这个状况凡锻捞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差切,在座的年轻人没有听说过垦容醇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号味偿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裴略。为什么有审批制晃筋牢?审批制就是为了反对散乱差菱,所以你不能随便上企业譬。   我们把进入产业的大门关得很谐,一方面对产业造成了很大损失卑巨砰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会德。大家知道肩,那时候汽车卖多少钱澎投勿?桑塔纳要卖了20几万炽,当时说两万块钱贯宪猩,八字还没有一撇陪率碱,订购两万多辆鸽,在桑塔纳卖20万的时候兽蛇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稻绩。那时候的技术标准拼沉伤、排放标准都很低陌,我们会很快发展起来挡,但是我们失掉了这个机会危非。这是产业上的一大失误垢暑,就是反对散乱差萍归拈,阻碍了中国自主品牌的发展鹊叔。   我觉得中国汽车进入2002年难扩鲍,入世以后就发生了很大的变化勉,这个变化就是放宽了功,应该感谢国家经贸委前司长羔辣镰,后来发改委的副主任欧新黔版蚊莽,他在这件事上力排阻力汲湍毖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来圈,有二三十个企业进来常淮。在这时候久饰洞,包括奇瑞桨、吉利补蹭、长城砰郎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捻揪逢,所以这是我们企业发展一个好的契机取登莽,这个契机来自于好的竞争挖笨揪。   现在大家没有再说反对散乱差铅筷客,但是这个毒瘤并没有肃清强挝嫂,现在要有一个新的品牌出来肛呜戌,我们第一个想法就是它该不该出来踢垦,又来添乱铝。所以在这种情况下摆帕弊,汉腾出来以后珊试,我当时也没有太明确的认识迪,在网上一片谴责声的时候陡虫瞬,我就意识到了这个问题巩刷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的品容铣,大的打败小的琉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慰缝,快鱼吃慢鱼逛蛊。汉腾给我一个启发疽叙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲表陀篡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丰恫寐,今后还会存在请。   现在一汽蒜鹃弊、二汽非常困难秋马葡,包袱非常沉重碱唇灸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撅凑魄,但是最近连一辆好的车都出不来瓣。现在真正有活力的企业是谁呢迸告?是长城愁性堪、比亚迪薯、奇瑞特、吉利胳姥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鹊酒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悉,让大家不要惧怕竞争姑怪,竞争只有好处攻。我们老是说过度竞争沏多捣,实际上没有过度竞争聪钵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闭扇兜,经济规律本身有一个调节作用剃丢,一旦过度竞争它会自动退出拎。   我们的出租车管理很失败怂,就是我们怕过度竞争祈瞄吭,我们把北京市的出租车限制在7万辆苏人海,因此打车难陆淀乘、打车贵哄,群众怨声载道厂。凡是放开竞争得署,像家电产业大家都知道深兽死,为什么发展得比较良性呢椒斜?就是因为放开竞争勺己,是不是先来后到呢姑?我们现在想想80年代录掳,61家电视机厂夏,现在上哪去找瓦坤目?大家熟悉的品牌蹄巢礁,北京牌避裤、昆仑牌鄙冈,我前天在飞机上看到长虹咐车捐,长虹居然还在据隆写,出乎我的意料商逝丁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粳,现在新出的电视机厂武侈港,TCL过去有吗建侩歪?就是长江后浪推前浪韦屡齿,我们永远不应该对后进者说不梳对,我们一定要这个变成一个共识磋澜略,任何时候都可以有人进来嫉盟色。就像他们说的瑟,任何一个行业都会机会另。今天在座的各位都是新进来的踏,我觉得你们的机会大大的有横坍簧。   我的砖头就先抛这些袍扩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涵:沈达炜 版权作品胚色,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜,严禁转载诬杭吉,违者将被追究法律责任赴肮。 获取授权" "  徐和谊说拆股,当我急的时候秤涵,老唐一乐灰饭,哥儿俩(的配合)还行姑。双方都是坦诚的心态逼恳,就没什么谈不成的事情屑。    唐仕凯则认为毫剁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泊前搽,基于双方的相互尊重性唯板。合作中风列盟,尽管文化不同配吾、目标不同舱,都能坦诚地交流版桑扳,达成一致未侍,满足消费者需求携唾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事节吐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚传,在全新一代奔驰E级轿车上市之前合累疮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拼电萎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卫啤,接受了中国经济网等几家媒体的采访篱绰。在奔驰E级轿车之外碱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作踩按。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贤,徐和谊说辉蝗,关键在于双方的真诚与坦诚谜,这与我们的性格有关夺策篓。我的性格是直率肖券布,而唐仕凯先生则是含蓄沁、温和唯,哥儿俩(的配合)还行陇。双方都是坦诚的心态谦踞,就没什么谈不成的事情己。    徐和谊谈到磕,合作中履耸惺,彼此考虑对方的文化姜持妈、体制扩横,对对方的决策机构都很了解掸,也想知道对方的想法勤,并多从他那套(系统)思考世:靠不靠谱惊嘎烹,可不可能倪访群。不能瞎白话犯讽,不能伤和气铆列,所以就越合作越顺利谜肚。    徐和谊认为码泰儡,随着后续工厂和产品的导入闪拈隘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奸摊丛。    他还打趣说砷,唐仕凯先生文雅孪,当我急的时候世卤,老唐一乐赡摹,我们的搭配非程迹合适疥掇牛。    唐仕凯则认为凹舍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郡寡,基于双方的相互尊重好。他说狙,我们与北汽之间有更多的共识擦碎。过去几年的合作形咆始,大家互相信任凉、持久帘、坚实盛。我们有德国人的执着粟、坚持忙,在双方合作中陇队十,尽管文化不同婪韭、目标不同擦胆,都能坦诚地交流赦浓,达成一致誓吃,满足消费者需求沫,也能让优秀人才有合适的岗位管腻迹。可以说豆,北汽与戴姆勒建立了最好的航且蜗、双方互信的关系贝。    另外伎怕,唐仕凯指出恒,中国业务的发展魔柒,离不开经销商伙伴的精诚合作回会,他们积极履行对消费者的承诺摊笛、关爱蹬,也与我们建立起非常良好的厂商关系搅。    他强调舰息,我们与北汽的合作程良,增进了双方的关系得娃。 全新长轴距E级车上市现郴沤锏恕,领导合影(右二为徐和谊横氢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手己,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俏寂了,目前当构,我们的合作是最好的车规。认真总结以往的经验蔑、教训核瞬患,特别是过去的错误踏双铅,接受媒体的帮助烁茫、批评芹,因为大家对我们有更好的期许摹楼舵。目前栓,我们仍没有达到自己的目标长泵芒,在中国市场还是第三名宝。但是捍屉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鲤。因此坍牡,我们还需要精诚合作懈袒,力争打造一流的企业;精益求精掳计,建立一支一流的团队滑。毕竟涛激风,我们的公司和事业都很年轻蕊解徒,在发展当中最重要的还是关乎人霜。因此队,我们不能只顾眼前检陌,应当放眼未来陷刑慰,希望取得更好的位置衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情玩杯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虏丝:    各位领导飞、各位汽车界同仁雀塘第:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扁哗哆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计懈趟俏。今年论坛的主题聚焦安全趟,我觉得非常有必要匿吨处,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔼,已引起全行业和全社会的关注澜睦面。    今年以来昂铂瞎,在国家和地方补贴政策的助推下变,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辟起讲,1-6月省,新能源汽车实现销量17万辆氦,同比增长126.9%姥苦。其中纯电动实现销量12.6万辆袒剿扫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆跨耽莲,预计到8月底辑凯恍,全年6万个新能源指标就将用尽访竣较。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆繁竭,同比增长170%诉鳖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吭。    但随着新能源汽车销量猛增袍旁磨,其安全问题也逐步凸显咎熬叭。仅今年上半年怯坡尺,与新能源车相关起火事件就有11起醚怂怒,事故原因涉及到电池席伸、材料宋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面澎。不但给事故车主造成了严重的生命玫福、财产损失校,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧崎咕踞,极其不利于新能源汽车的推广蓄炭卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律的鲜沃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烈慈香,新技术新模式尤其如此茄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疯、火车一度跑不过马车魂班扑、人工智能行业也几起几落蒋蠢龋,每次都面临着必须攻坚的难题嗽砂,并随着问题的解决才获得新的认可炽。新能源汽车行业也是一样迹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域荤富,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进澎,在蓄积了一定的市场规模之后淮刀,开始到达一个新的平台期答,开始面临这样那样的问题晒。而我们认为归,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抽。    首先悲读嘲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捅竿喘。    今天我们面临的新能源安全问题鸿篙参,一部分是技术问题驴萌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棱姬喇。但更多的是行业规范问题妓酮,由于新能源汽车市场发展太快兼腾哭,行业法规建设相对滞后沃帮冕,安全法规不够健全摩逻歪,相关标准缺失畦踩,再加上消费者安全意识不足警乏镀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丝赣绅,共同导致了一些安全问题的出现离。作为一个新兴行业朽时,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规么霞拱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剁惠,这是新能源事故频发的原因箔,也是新能源发展到当前阶段枪,我们必须着手解决的问题粱掂。    其次管屁分,安全问题是消费者关注的基础痛点帘,必须全力以赴加以解决竿郡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怪吵课,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骑。我们经常说芦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛔,但是没有了安全这一基磁嫠澄睢,里程的远近本身也就没有了意义璃换。新能源推广几年来铝狄,市场上对安全的质疑之声始终不断队,说明广大消费者除了里程焦虑李,还普遍存在着安全焦虑蹦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑懊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择故祈轨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡帝搬绰。着一把火就可能会毁了一个行业诚,在网络时代这种心理传导完全可能发生蘑茅乓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理炮豁臀,必须将安全问题作为头等大事来抓下抛绅,否则就会被消费者所抛弃顿。    最后芭稗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路及,也是发展的动力源锑败氖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破姜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品夺霉,才能得以持久生存片。千百年来度,人们围绕着使产品更加安全可靠绦,不断做出创新讲吃。及至今日按,我们投入无人驾驶汽车庐、智能网联汽车的研究就举聊,很大一部分原因摔翠堡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虾。新能源汽车作为面向未来的产品难姐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甫弧拭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彼。    由此可见辅筏捆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孟弘冯,粗看起来林林总总缓蜗,不一而足;但是究其本质冯戳查,核心还在安全统妹。破除了安全问题蓉蹄丘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题话返,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驾蕾,而围绕安全问题不断攻坚克难陈婚,新能源产品和发展模式将不断创新结贫膳,不断创造社会价值馆坷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者竟,我们从一开始冲杠拆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓衫仕夺,从战略高度提升安全性赎,居安思危刑羡媚,未雨绸缪朝炼晚,从研发漆设、生产到售后服务吐溪,都布下层层防线苏灌,确保产品万无一失险。    一是在产品开发上加强安全功能设计贿,从源头上提升安全性吵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鲸。从产品的开发设计阶段党箍,我们就从整车控制成、动力电池攫颓套、高压安全等方面以高标准进行设计圭。在整车安全方面笑缮集,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冯拟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倾垦巍。在动力系统方面谜,我们从材料京寺、电芯渤赌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计雹荷箔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掂,降低电池短路和起火的风险许匈抽。在高压系统安全方面匙胳孪,我们从防水腥际、防火孺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戈码脑,高标准强化安全功能克兽。除此之外哭箩齐,我们还充分利用智能网联技术据,对新能源车运行进行实时后台数据监控晤,建立事故应急响应保证机制诵,为新能源安全使用保驾护航集燃丁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证傲,以高质量产品确保安全桐。在新能源汽车快速发展的同时老,北汽集团不忘发展新能源的初心失,严把质量安全关妥热讲。北汽新能源生产的每一款产品妒沛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外螺奴,还要对电池建、电控系统进行严苛的测试与验证帽苟。目前耗沁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系厢,其中电芯安全可靠性测试标准42项陛,电池系统安全可靠性测试标准50项培谴拘,BMS策略安全可靠性测试标准33项甜嚏捍,这些测试包括长时火烧测试里匣酒、电池剖切测试道仕、极限跌落测试和电池浸水测试等雀。同时独,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吼匈。上半年焚吠,北汽新能源接到订单2.6万单檄,但在资源不足的情况下膛,我们严抓质量关霓惮,绝不为销量而粗制滥造裤漠梆,最终完成15052辆的销售任务狡钾权,订单满足率仅58%某锹躺,但却实现了上0事故率的优良成绩片。    三是加强售后服务与培训撂琉,让新能源车用户买得放心献奉,用得安心洼哪里。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统概缉罕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系藩开,包含车辆保养锣剑、车辆维修哼侈、紧急救援窟、充电设备诞、增值服务判祭沮、客户关怀等多项内容娃扑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控隙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捕嘎、维修塑惊,并对服务完成情况进行跟踪监控伸盎,形成服务闭环入,确奔郑客户满意兰驰危。同时搁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俗樊薪,对车主进行说明和操作演示笺,并规范安全培训流程锯纱,提升新能源车主的安全意识琉啡。在此基础上廖凑平,我们还创新营销服务模式垦保猩,今年8月12日险暴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杆,不仅具有推广新能源车的效果身午滔,同时可以让车主及时更换力拣深、检修旧车上的老化电池焦填祈,通过我们的新模式给市场提供更多安全屉、环保超朔、高质量的车型逻藏,给消费者更安心的消费体验厕。    各位领导揪、各位同仁叭:新能源汽车作为一个新兴产业凸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涤逞脚,出现一些安全问题乘瓜,这在快速推进过程中也是难免的矢,是我们必然要面对的问题极盗。因此新能源安全问题踞碌,绝非某一家企业能够单独解决滴,它需要我们整个行业的协同并进撵剑。    有鉴于此屉镀腐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力礁,不能因噎废食扫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窟骇蹲,牢记我们新能源事业的战略使命漂撮是,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念险糙锋,以持之以恒的韧性统梆切,推动政府蝗、科研机构僚、行业协会们褐、企业乃至全社会开放合作系癸,不断建立安全标准古涉憨、不断规范行业行为讳岔讨、不断推动技术进步相慨凑、不断优化消费者使用习惯刻汞为,不断实现新能源汽车行业成长成熟为僧窗、发展壮大辰,实现整个行业的可持续发展揽潮谈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿呈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嗡天性,各位领导仓、各位专家杠懈表,业界的朋友们喝父:    大家好!今天釜豁良,众多长期关心泄弊、支持中国电动汽车产业发展的领导蔡横、专家和朋友们齐聚郑州憾,共商大计殿垦繁。作为本次论坛的协办方些,请允许我代表宇通公司玩凑垢,向到会的领导枷屯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里料,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溅宦。    近年来爱薯侣,国家出台多项重大政策鳖,从顶层设计诉党、推广应用疵粮墨、税费减免衔沥陌、购置补贴岸荆脊、生产准入锑感、基础设施等多个方面亨陋,保障新能源汽车产业健康快速发展垮。客车作为电动汽车发展战略的切入点霓需纺,是电动汽车普及推广的重点领域洗垦靠。至2015年底南土瓣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萝,占同期所有客车推广量的13%迷,为城市节能减排关藉、绿色交通出行做出了重要贡献芥醋秀。    财政部挛肮凭、工信部妒界、科技部硷撬晦、交通部雾纱粟、发改委等部委八极篮,通过科技计划刮、产业技术创新工程等重点项目进行支持感裂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化旗却先。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虐:节油率陌、续驶里程等性能不断提升亨挞,动力电池能量密度蓉前、驱动电机效率等关键技术迅速进步了秘心。    具体来说阔涝纯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棠旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成式、节能与控制技术方面已实现了自主研发搞,大部分电动客车均采用国内自主控制器靡橙,整车性价比高焦譬现,满足市场需求伴,节能效果得到消费者认可墟羚群。    二是动力电池性价比显著提升陪乒。动力电池塘忌街、关键材料国产化进程加速妒啸内,安全性和工艺技术持续改进梆。与2010年相比耪李,动力电池能量密度提高将近一倍烙履篱,成本大幅度降低熬麓腺。    三是驱动电机技术水平进步明显潞村凄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谷涡惟,在功率密度持遍贯、系统集成度和材料利用率方面显著提升拼寂难。    同时换鼓斑,我们也应认识到汹忱楔,国内电动客车研发试验能力有待提升畅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距澈坚刨:整车可靠性假、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胺阶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疾涉,寿命凹叭、低温环境适应性痊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寐措并。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惦。    马凯副总理强调邵疤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障李。电动汽车由于安装了电池容啼惜、电机琳、高压线束等高压部件融,给整车安全性带来了新的问题跺灌,而电动客车安装电池容量大催蠕未、整车承载人数多想,给整车安全设计提出了更高的要求卧痕。    因此善莆,电动客车必须从防水蟹扣、防火贩塘、防触电微想、乘客逃生巩裤氓、事故处理等方面综合考虑怠脯,从研发制造凰、运输存储疆、维修保养嫡、报废回收等全生命周期各个阶段着手刊腿皖,在电池安全蜗、控制安全念海臂、高压安全霸顺、电磁兼容等方面进行技术攻关敝概盒,全面提升安全技术水平烘绢独。并对车辆线偷、零部件运行实时监控负,起到预警作用韭,保障大规模安全运营秒绰。    宇通自1999年开始研发电动客车端械盘,持续加大研发投入司,得到了国家部委寡、河南省政府和各位朋友的大力支持羔。未来踩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入环,围绕电动客车轻量化峡弛、智能化赋、网联化以及智能制造等发展方向描,立足自主创新篓请藏,掌握关键技术锑擅,提升安全水平和涟景,促进电动汽车产业健康快速发展苫淳仙。    但同时泊,为了推动我国汽车产业的转型升级患熄,实现2020年500万辆的目标摆,我们依然任重道远闲翅。行业的健康发展硅畔泊,离不开国家政策和社会各界的支持级损,我们建议赴信:    继续支持产品品质提升和新技术研发甸誓借。在纯电动短楼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验厘,研究开展创新工程二期项目等芍层从,助力国家下一阶段产业化目标的实现习竞拢。针对燃料电池客车踞辖前,我国和国外先进水平相比还有较大差距祟车芹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滤类,尽快解决关键技术问题继,推动产业化发展柔绦逗。    电动汽车正处在新产品推出的初期埠欺帛,技术飞速发展淳,面临很多未知领域的挑战妮,这些不确定也带来巨大的创新机会童翘渴,是企业烽寿、行业和国家的历史机遇围墙,也是赋予我们的使命和责任晾杰,    我们将坚持创新甲摄柬,努力实现产业转型升级和健康持续发展鹿。    最后母虑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "陈清泰室饱摧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办好粪皇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泻氰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滩,回应社会的关切停尺扮,引领行业的健康发展沧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剃搓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孰吾,广泛交流耸、献计献策判。    首先是创新引领问题枫歇肚。    去年扳士孩,国家多种政策的叠加效应充分体现堪,电动汽车呈现了爆发式的增长版。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拐嫂,并得到大多数试点城市的积极响应尚倡。更加可喜的是堵羌藉,电动技术逐渐被消费者所接受乒欧炯,潜在消费人群在增长侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是麻,总体上咸安贬,这还是一个政策驱动的市趁野捅帧,它的不可持续性已经开始显现就。从今年起陡钒笺,国家补贴政策开始退坡功镀。种种情况表明焕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菩瞧,相应地诞桂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嗅缴。购车补贴的退坡车,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型关便似。也就是在购车点惋刃、补贴逐步递减的同时林,政府应在研发环节加大支持力度档,集中资源支持在动力电池樊相炊、核心零部件裁碌、电控技术抱、轻量化兴、智能化等方面突破技术瓶颈麻。    另外爬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位聪擞乾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等趟彼劝。相应地涉闲兰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钵羔,大手笔投资于电动汽车金婚椭。    这一切表明捕亲莽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快芜惧希。    由此看来奠弧上,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战跋。    第一块村,政府补贴政策进入退坡通道糯掀,电动汽车性价比提高的进程偶伐纤,能不能跟上政策退坡的进程萌纳参,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路湘和珊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键污譬。    第二恫觅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力峡店,中国肯定是他们的一个主要市场目标炒袭。能否改写我国燃油车发展的历史乱淘秆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立倍取,并建立起较强的国际竞争力蜂辉停,这是政府和企业必须认真考虑的问题混。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术配拷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞪犬录。    因此酗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惕,那是在强政策激励下的增长恒估闯,是不可持续的陈。有些企业一门心思地追逐增长扳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侩什,却放松或忽略了创新和研发咀眠牛。    应该承认米,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甲茹,性价比还是偏低的浪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苛沥丧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁类。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景麻,理性地配置研发和产能扩建的投入儒售侮。    当前逛,我国电动汽车正在向成长期转型己,这是一个重要的机会窗口洽对膳。从全球看蕾亩豆,电动汽车的技术路线还有选择的余地钒现,核心技术尚待进一步突破煞顺,关键零部件的壁垒尚未形成旅,信息系统还在发展蔡饺首,品牌效应还未发力始委,商业模式正呈现多样化险嫉粕。可以说盼硅骄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扛磁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拖,有较好的积累鸥奇你。我们又有全球最大的汽车市场支撑偿谓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澄宪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嫉熬玲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稗设盲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期携幂,潜心打造核心竞争力捅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匈疯帅,另一方面可以与国际巨头同台竞争渴鳖。    电动汽车和燃油车一样糜,竞争力的核心是聚集优秀人才魏,拥有强大的研发能力宽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溜疽。对于汽车产业来说接工,生产能力的扩张是相对容易的虹活,而核心竞争力的形成则是十分艰难的立。但是雷售差,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挥狡投,因为那充其量只是一个泥足巨人泌伍。    补贴政策的退坡诉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量权,补贴导向将让位于市场导向限壤测,让位于创新导向腿陆几。优胜劣汰作用将被强化持厦,在大浪淘沙中捆,真正能站住脚的幸,将是那些具有创新能力胃、掌握核心技术橙娃、具有品牌效应的企业娃屯。    关于安全保障的问题宋侠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上门岸,特别强调要重视电动汽车的安全问题敝视歉。这也是全社会非常关注的一个问题椭环,是这次会议讨论的一个重点割捎漆。    为开好本次论坛嘘拜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研估骋乓,并将在本次会议上发布调研的成果黄胖澜。    汽车的100多年发展史说明粳号纺,随着人们生活水平的提高澎抵棱,出行机动化是一种必然的选择人泄并。但是翻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堑嫂司,电动汽车处于起步阶段纬潭电,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卷哪受,还存在由于能源结构改变而带来的裳孝矛,诸如高压电路长、动力电池等新的安全问题地。    因此昏息,在电动汽车市场快速增长的时候恢俄适,安全应该引起特别的注意碍活,无论是整车企业笔感,还是零部件企业舜,对于可能出现的安全问题翘遁沪,都要诸项排查弊室看、及时发现掳、找出对策潜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宽湾。即便是这样确恍,进入市场后的汽车仍可能出现问题茎,这就需要继续跟踪谰翁炼,不断发现新问题草焚信,不断解决问题览峦,必要时要召回已经进入市场的车辆辆及摊。    应当承认黄歇,电动汽车技术的成熟度还不足戏锰镣,市场考验还不充分汗,消费者的信任度还很脆弱撂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展如才。从这个意义上说铜热亲,我们必须把安全放在首位凯受衬。因为安全是一个否定性指标侈蚂葛,世界上没有绝对的安全肃滦捆,但追求安全是企业的天职炽叛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耽,要以更多的投入妮,在设计荣瓶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俩珊焊。我们绝不容忍安全隐患烁撑,但也要宽容失败庙臼,因为这里存在着不确定性度鳖培。    安全也是规范出来的韶淘具,要高度重视标准力感、法规和监管的作用浅,设计安全的标准和法规菠,有些是科学的研究和论证定下来的搜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垄钉。企业必须严格按标准和法规生产痕、管理和运营赴沫午,监管部门则应该严格执法奴刨间,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翘醇,绝不能容忍劣币驱逐良币仙瑞。    今天申唤庞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勒惹秀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具推仕苇,它还缺乏充分的应用考验佩弥,需要未雨绸缪档棘,防患于未然呕穗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸玫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碧,各位同行簧柑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匡确绰,每个桌上都放了一本幢蒋,大家可以直接看草。前面上半场我估计是大家最关注的秤,有一些政府动向缺,他们做的干货赖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恋蠢,我只讲讲技术涎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”混快横,有三个方面篮汝,有些技术方面的内容是有相关性的宋,政策本来是张永伟讲的伍碍叫,我在PPT里基本删掉了介缮,大概带一点肚肖菱。    首先讲一下电动汽车安全的技术顺顾。电动汽车安全技术我们分三块苍蒲撮,动力电池的安全褂故、电动汽车整车安全得慈、充电基础设施的安全司巢琳。首先是动力电池的安全性潦芒烁,是最基础完棋、最核心的鹤姆,包含了电安全辛、热安全说堪糖、结构安全等等鸽袱。    我要先从科学的角度说一下侠截。如图(ppt)爽鼻,这是电动汽车动力电池的基本特性痊,中间可以看出我们锂电池安全的范围爬,一个是电压仕、一个是温度瞬氦屉,对电池安全来讲埂,这么一个很小的窗口里才能安全工作捐,如果温度高了会发生一系列的反应拇茧腥,就不正常了九。我们具体来定义一下这些温度穿萎,这是做一个严格科学的实验前,锂离子电池的热失控说、温度变化尸澄、温度和电压变化的过程藩及。有三个温度韶唐,T1叫热失控自生热起始温度蜡,这个温度一般在90度冬麓馆,接近100度粳概排。第二个拨碘贺,热失控的触发温度飞,就是说热失控要开始了爆谦视。第三个发杠,热失控的最高温度焚容陀,代表了释放能量恼镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鹅心迫,给出了一系列的各种类型的动力电池剿,比方说三元的NCA努受、NCM担雷、锰酸锂的楔誓烈,钴酸锂你怠、磷酸铁锂蹄培,还有钛酸锂的偏,从中间就看出娜纽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的裤犊葱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筹涣,总体来看谜,热失控最高温度比较低一点疚,这是钛酸锂的趟。    太过于学术化一点苦沦吴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帽寇。热失控坚腥,我们先从热的角度唾哎秋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后编,我们的SEI膜就会分解倒授肉、负极电解液也会反应起晴,隔膜机制熔化祁,再到正极分解矩帛删、电解质分解崎侧楷,最后就涂层崩溃复,大规模的内短路电解液燃烧氮,就形成了热失控溪嘎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雀。    另外一个问题爱屑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痰蹲啪,像放鞭炮一样炉,一个单体发生热失控能量还是有限的矫椿,如果在整个模组系统中间扩展钉椭粳,这个能量就非常大了黑。我们说其实不在能量的大芯匦摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了申艾,但是并不是一个危险的东西良尉,关键是没有瞬时释放庐能,这是一个瞬时释放的问题偶颧。    诱因顾辈,刚才说的是过热引起的环,还有电的和机械的钮舷素,电触发俱剧恐,主要是过充心莆花、过放等等看先擅,尤其是过充替棠,过充引起的热失控是味旖幔害比较大的漆懊地,这是它过充的一个过程和机理储良,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火被妇。还有机械滥用猩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怪醛,这是在网上搜到的底盘的切割实验捆尾,专门看它怎么样盘疯时,机械诱因就会最终引起短路丘。    第二部分退萌,整车的料,现在我们找电池厂开安全会角幌,电池厂就说很多问题是整车引起的厕孺,不是电池的事案。的确咐,很多问题不是电池本身造成的刑提台,是外部原因假,整车洛,比方说碰撞会引起蒜捎棠,电气安全吨邪,还有功能安全臂磷,重点是这几方面碘得乾。比方说碰撞翠,碰撞是最容易引起痰臀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琳桥。第二蜕,各种原因的电气线路短路引起着火蕉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胖剿好,电机控制器妹、电机电子器件IGBP短路了仑,高压匆袜、拉弧猴丛、多处熔断信景,整个就全烧掉了梅,这是控制器烧红了鄙戒。另外一个环纶,比方说前一段时间南京暴雨之后次,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肠唱。功能安全惊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勃临僚,电池管理系统死机磷壤,但是充电机不知道静娇,继续充劳湍抹,充过头了宫扰,导致了安全事故肮楔贾,一般150%会大规模的内短路佳呛,充过头150%喂寇苗,不管是什么电池蓬,包括钛酸锂电池辩,如果充过头也都会热失控的同腔,虽然我们知道钛酸锂非常安全歌,但是过充之后过压也会引起安全事故膝霜坞。    第三韦岸,充电基础设施的安全丘讼。尤其要说一下充电设备的安全问题递枯渺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骡素,它的防水式、防尘磁厘扰、防腐蚀搽、漏电聪竞谩、短路保护等等森,各方面存在一系列问题缔。我们开了基础设施安全的研讨会奉改俯,大家提出了很多问题侮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍承赤篇,我不在这儿过多讲骚乒匡。比方说渐,我们荣威550就是非线充电着火捣味井,自己来安装这个焚,比方说外部的“三防”尘估,内部走线的零乱贝,不按要求接地等等徘平搭,这都是我们充电设备的问题镐僳。比方说全生命周期状态的监测懈辛师、管理体系的缺失澳递俩,线路老化之后也引起很多问题诚。尤其我们在研讨会中有专家提出黄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叔,因为那里头重现事故之后就会特别严重北烂修。    我不要都讲问题抒颗苇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果兢颁并。    第一是绞,说一下全球国际的进展嫩。我们要学习几个冀氢滤,一是安全防护方面塘,比方说日产的电动轿车Leaf辟,现在接近23万辆绅,没有出现过重大事故狸臼。它有一个安全防护的设计体系晦颅皆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的檀散,而不是说不能做到安全遣非爸。人家做什么铆绢?首先幸,有很好的防护设计理念诲固邯,它的防护凌,首先防控事故发生肉继叙,其次一旦失效绘淳赦,可以失效不出事采,再次喷,出了事翘,把事故控制在一个可控的范围匙,控制在接受的程度跟燃油车一样啤勾。是这么三个阶段蓬,从电池设计长餐,到最后可达到的安全目标勃,是一个全方位的设计理念计。    二是设计开发方面芭羡戳,遵循了严格的V型开发模式禄,从电池包麓灸、奈厩停块暗、单体豌、材料搜觅惭,从设计层零、验证测试层秋航,是非常详细的坪护伙,包括底层的电池材料隶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梧骸忿,我们国内的电池厂现在还很少用这些敛航北。这是他们要通过的所有的安全测试的项目矮浆,其实这些我们都很熟悉裁颧,比方冲击冯练苯、振动董绞碾、挤压鹅、跌落棉,拿甑睾剩块跌落崔愤、单体跌落等等秘纱档,针刺慨、极端的短路嚷、火烧呢潞、热循环巷未,有温度的高低温循环实验抱胺,这个好像我们做的不是很多谐本巴,气体分析等等凡澳,这都是全都做的裸,这是我们跟日产合作交流的戌哼,我觉得还是给大家分享一下鞋,很有意义的栋灸。    第二腿澳袒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说输崔瓮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)列,这都是公开的滴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猎失,这是一些主要的专利拱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桶,这就是一个完整的过程膏吞擂。由于成本比较高贾海煎,其实没有在它的车型上全面的推开枷。    另外一个值得一提的埂,特斯拉的碰撞安全性瓮,从设计的角度绞口摆,应该说借用了一些非常先进的方法弗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型被铺含,发生事故之后违,非常严重的事故也都是安全的刃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好头考,当然因为它有别的安全性舱苹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焕睡。    第三潦,这也是公开的资料锹汕答,三星的电池系统难愤。重点看一下电芯层面九拴淡,这是90安时内部并联四个单体电池陡,一个卷绕式的方型电池吵挟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纯,一个是过充保护替奖、一个是防爆阀捅葛、一个是保险丝媒墟闲。我只说其中的过充保护末,这个电芯的外壳是正极拧伶,有一个过充保护的阀嫂嘶锣,当内部气体压力增大之后两溃,把外壳的正极跟负极直接相连评取,短路霜没厘,形成大电流十,外部短路瓷寥,过电流之后保险丝把这个断开公端,这个我们是值得学习的剧爱。也就是说在电芯层次进行材料同抨哦、电气曝笺卤、机械系统的系统设计还是很值得学习的咕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捂挞温,其实它把单体电池当成了一个小系统贿鬼抵,我们可以对比一下痴却械,日产电池的穆澹块相当于三星大电池的电芯骇椭,就是日产是小呐绿洗椋块狄,三星至少客车上是大电芯吐炊辜。    未来趋势来看团本室,现在工信部300瓦时背淳翠、350瓦时都是这么高的琉酗,这是国际趋势牟拢,没有办法路,大家都在这么做饯唾,10年内我们真的要到350瓦时嫡残,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暴默,2020年300瓦时应该是没有问题的价,这个从比能量角度是可以做上去的忻弹,成本也会降低侯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的别骏,比能量开副、安全性是一个翘翘板泉,所以我们现在都出这么多事衅,下一步300瓦时漆蜜喂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颅偶交。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术潭滔棚,我现在牵头中美电动汽车合作书,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涉翟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屡屏摆,这是最核心的下一代电动车技术熔忙。    说说国内的疮隆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斤鹃抨,待会儿再说问题捌馅。正面取得成绩锻皇,从材料体系死,三元正极秆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高需,比方说在阻燃隔膜摆伟亲、阻燃电解性欢琴、阻燃安全性也都有创新蛊椽铣,取得了进展鬼。从单体电池产品的检测结果来看实钠狡,跟国外也没有特别大的差别惕街。总之阑捅粪,从统计结果来看改,我们和国外的相差幅度不是特别大哗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侵,总体电池的安全性保持还是不错的沦珐屡,这是实验的东西害,严格按照了国内国际标准脖老嘿,因为我们的电池企业也跟国外配套景距穗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套井痞,所以我们其实国际的标准都是满足的南汲乏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冬穿侍。我也举一个例子堆何,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坑憋垂。刚刚说三星的有熔断器徽兑馅、过充保护器眉维、防爆阀社,模组的我们现在电池管理系统等等劲配淑,还有一个问题问惕撵,自引发内短路盛,这是一个问题昧枯拌,我们的制造杂质疼店、经常小规模的过充过放孔唇橙,长期积累以后会自己引发内短路碌鳖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做躬,因为不好重复实验腔镣,我们首先做了一些重复实验的方法晤便,把规律摸出来了圃,这个短路会形成三个阶段休剩绵,内短路的第一阶段廉镜参、第二阶段溺平沧、最后一阶段畅建羔。第一阶段只有电压的下降劝、温度基本上变化不大瓜竿溶,第二阶段卤爬固,电压下降同时温度有大幅度下降孝幕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蓉桑拨。    如图(ppt)兼蓟罗,这是替代实验版期互,这是算法手据,这是短路的测试实验锭峨盯,这是结果怪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用师吼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程间剂、内短路的阻值都能精确的辨析出来渴,提前预警热失控事故塘表连。    整车安全氏,首先是轿车安全碎孺俩,比方电池的防水波,跟整车关联度很高稼横,因为静态的防水酱练摩,放在车上不一定防水泵水,现在都知道IP67腑句垂,其实一些厂家都做IP68了势磁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庭答挤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寒,我们如果做得好是完全没有问题的插陶陆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计羚忻,这是我们做完的设计逞耗社。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓮毖赐,这好像是我们比亚迪的电动车负,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西款,做得好我们的防水比燃油车还好孙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泌,关键是我们的技术到不到位枢,所以我们来谈安全问题应该这么看祁挺开。    第二久痊,轿车碰撞安全尘,我们做得好的企业也是不错的溉粹。举个例子莲侩簧,长安的醇秀票,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冻矩己,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的登郸母,这是产浪该、学谢沪圃、研联合研究的矢。甚至为了将来的发展协粉蕊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的踞。而且电池包不是越厚越好我,如何又轻量化枪浇、又防撞怀,在优化设计方面也还有很多工作可做泵。    第三竣孪,整车电池系统总体的安全保护愤坑。我觉得我们通过上次的整车交流会毋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案癌,大家都觉得还是非常不错的缆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的描配,尤其是轿车企业是比较好的谰币崇,分层屉剃揽、分级做的是非吵üィ好的税伴,比如说高压安全管理系统冻。就是说只要按照严格的流程来进行开发喀峰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梯。    另外我提一句客车颅死倪,待会儿宇通的汤总还要讲的涂呜,我不多说了看,他们有成套的方法来保证安全性高妨。    最后拍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议皮乌酸。前面领导都说了狮金惯,多少起多少起驳绍疙,这是从2月份到7月份统计的10起以上普岗氨,7月份多起来了侨。现在存在的问题酿,我们在报告里面有详细的介绍染碱,我在这儿时间关系也不说的太多了豪。总体来看抱阮,我们安全性准入门槛要提高拒,所以现在在指定各种标准模方邵,要进一步提高标准晨牌全。当然还有一个问题店胆泞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的递赏诞,因为充电桩跟车的接口是老的鬼陵毙,现在要搞新的搞钎,新的总体来看是更加安全的监污,老的怎么适应新的瞪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唾。    我们的发展建议颠捌枚,我也不详细介绍了奥络,因为我们在报告里都有怜擂,永伟会比我说的更清楚一下膳酚朴。    第一个揉棘齐,完善安全标准姑跋,制定更加严格的安全标准肌。最近客车安全标准凑葡、电池系统的安全标准抹坟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坝路滔。    第二个拢妥千,监控体系圭杆,现在当然都有监控系统型良垂,马凯副总理上次也说了裂掳,监控主要还是要靠厂家监管算颇盆,不是靠城市最后的那一级肋锈晚,最后那一级你也不会给太多数据咆腻,数据最多的还是我们厂家自己觅啤摄,我们最有能力监控好旦顺。    第三个姜阿,强化充电基础设施安全管理傅,严控地下车库舌、高危场所充电设施建设与安全监管哗。    第四个丰陈搜,改革检测体制蠕虐眠,我们建议建立新能源汽车年检制度嗡俩,传统车要年检狗,新能源车是需要年检的贺隋摆,比方我们防水瀑、防尘性能县,新车是好的铺,老的就不一定了疲温,我们的绝缘性能宛膘鸽、漏电保护等等是需要检验的棋唇昏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的呈,这都是很重要的虑。    第五个霜集憾,建议改革行业的监管体系翻,现在我们是准入汰侗遁,有几千个车型獭谅,客车是很大一个数谢,很多厂家都进来了衅糖谷,不能说让谁做讥诧、不让谁做艰盎射,我想将来要引入事后监管的体制模,谁要出了事要负责单赡,要召回袜甸分、吊销执照碍览、取消资质堤,甚至取消你不能再进入这个行业燎瘫,这是我们建议的要加强乐暇,否则这件事情没法弄寞凰蒂。    结语三句话兄:    第一达昧筛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屑甫膏,为什么是“命根子”厂颈东?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瘸巧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全家嫁拘?我觉得怎么强调都不为过竟惠惊,所以我们要警钟长鸣卜贺驴,高度重视十,大家都是这行的从业人员袱誊摩,都不希望这个产业下滑帕,但是为了做到这一点附呢,必须要警钟长鸣现斤,高度重视没霜隋。    第二块,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娠祁。想性能大幅提升烯,大家都希望300公里洛伎吞、400公里放,客车也是要提高题埃,高比能量电池是必然的趋势雇堵,往上提的瓶颈技术就是安全斥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斧沦嚎。所以随着动力电池比能量不断提高却五,电动汽车安全技术的门槛越来越高擎散,本土企业要有危机感婚淬。    第三挺瞥畦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系池脸。安全管理垮烈龋,政府责无旁贷粒。    我就说这么多傻斗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡搭磁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日揭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行偷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蚊杭蠢,到今天的北汽EH400的下线此熬却,北汽的这100万辆用了5年的时间兜。    在活动现潮段亍,北汽集团董事长徐和谊表示栋匠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辅诫,不断的加强产品矮、技术暑细彭、管理创新铣柬,不断的加快电动化灯摄林、智能化竟辱、网联化垦此贝、轻量化的发展步伐揪,全力抓好‘π计划’的深入落地李惹。力争到2020年波,实现自主产销80万辆魔梗病,这其中包含新能源产品20万辆草环馅,实现销售收入700亿元颅,进入自主品牌前三名的目标痊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业飞。”   “来得晚扑板颇,干得猛扮漠佰,站得稳”    “来得晚婆慈播,干得猛钠,站得稳驰茶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结受。    “在行业内来说貌,本土企业已经很多完成百万辆了墙那,我们加入进来擂斧,形成一种集团向上的态势巨擦。”北汽自主分为三个部分配,“绅宝乒具荷、北京筹碱率、威旺缺一不可及帆坡,齐头并进柔匪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汹北汗。”在随后的媒体沟通环节中骂酵,李峰坦言惶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群定蔷唱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛙惯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群点澈堪。北京是传承“越野世家”品牌精髓谩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌擒撂。    “越野车是小众市撤辍,但是在中国市场上惨,硬派越野漆,没有人能从北京汽车手里抢资源衬汕廖。硬派越野或是下一个风口瓣。”李峰在接受媒体采访时表示物轿。    除了在品牌划分上的努力纽去,在车型投放层面蔫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车发末淋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掇,而到了2016年陷喂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沪板纪,加上北京品牌和威旺品牌类套廷,更是达到了六款趟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撇氯敛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录世剂驴。    而面向“十三五”矩劣,北汽研究院院长邬学斌表示特,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标貉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衬疙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铰届似,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杠教评,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破须撅讼。”    是的澜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线膳擅,北京汽车仅用5年的时间赖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拿稿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围洛莲温,现在一是车型结构变化了薯嵌,市场引导到SUV丝、新能源和智能化上去惜。我们由三级跳变成了一级跳粳扛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嵌,“市场的变革对于自主品牌来说兴,恰恰是一种机会侨杰靠。我们有对市场最敏锐的感知椿,最接近市承冀鹦场,这是任何合资企业都无法比拟的县。”    从年产销量看谷,2011年达到2.4万辆徘嗜伍、2012年实现7.8万辆首岗、2013年超过20.2万辆琼、2014年突破31万辆爆、2015年完成33.7万辆爬但宏,2016 年预计目标42 万辆俩,到现在已经完成了23万辆把秘。“2020年我们要达到80万辆伍。”徐和谊表示席。    “心在一起叫团队”    有了好的产品馆泡淖,还要有好的营销昏,“酒香还怕巷子深”龋。在产品营销与销售网络建设方面嫌,北京汽车依旧不甘人后趴雄告。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闷敞,“人在一起叫聚会彭匈,心在一起叫团队咎署料。”    2016年上半年固辞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家你倍靠,同比增长396%管队猾,目前网点总量高达到836家沉酿,渠道建设速度令业界刮目相看滑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翁,同比增长20%斗冗咆,目前网点总数已达1081家浪沙韩。    据已公开披露的销售数据萌急,2016年截至7月谋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秽碌酬,同比增长42.7%佰枫褪,远超乘用车行业11.1%的行业增速丝垢涛。其中借掣嗡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆标角,同比增长94.6%沏旅辈,成为名副其实的“自主增速王”赴露。在具体车型上问擂,绅宝X25累计销量接近5万辆案颗坝,在A0级SUV细分市场排名第一谭勤。威旺1-7月也实现了近10万辆徐,同比增长6%以上痢。    对于营销体系翅下,蔡建军表态称橇:在互联网时代实,消费者出现了很多新特征廊,他们爱分享互动美,重视原创和分享敌行胳,并处于一种“始终在线”的状态炬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哭菇曹。   对于未来厦烷: 李峰表示络街刷,在“十三五”期间菩邓芳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌囤烙瀑。    其中针对绅宝品牌精,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炉定性,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧辏块化技术平台剁昂。    此外钾畴酷,针对SUV市场火热形势戚,绅宝连续推出多款SUV车型拳虎蜗,形成了X25苯起妙、X35陷、X55翠、X65组成的SUV系列安堂聚,实现了对细分市场的全覆盖几彻酞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粗递,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50掸花。未来沦敌鹤,北汽威旺由经济型微车苦、MPV撅兔舅、SUV和轿车等品类组成哀瞪。   责任编辑习:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇曝矗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呜,在杭州召开材胁,我们非常激动肉。我们希望全球贸易更加公平蹿,中国企业能够更好地融入世界市场阮拓角。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示似,要向世界展示中国汽车业的良好形象拆。据了解翱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涤汉。李书福说善夯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狄,李书福告诉记者拧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州韦们缚,吉利要展示好自己的形象县桓恫。李书福认为胖,我们要解决全球经济治理问题绩,首先要做的就是提高自己的竞争力咀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啸伞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业士,李书福就来劲了枷醇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头础疯觅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度华镀鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宛韭,是全球经济的一个缩影但婆为。”他介绍说峨,未来汽车产业的方向是电动化回、智能化卉轻、轻量化腥踢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搅魂示,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一令随。李书福认为纹尉,两者的“联姻”以及之后的融合发展跋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谁韧宝、活力煤僵、联动碱琅、包容的世界经济”农澈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”维,在他看来两者在基础理论研究和基础那材妫块研发方面合作得非常不错输俺,他希望沃尔沃能更豪华负、更高档窘觅恋、更有竞争力酣,希望吉利能不断提升品牌力篮、竞争力和溢价能力篓法。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涝。”   在吉利汽车体验馆糙雀伶,新款的“博越”展车停在那里懦晒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绊秀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨穆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一离。李书福估计坍缉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咕。去年冬天隋境,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时案姬,他也曾表示嫁戳似,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脓僧划。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岁,商业模式的变化已经从电商羞淌、维修投描、汽车金融疤堑辑、二手车溶纹趴、人才培养等领域开始琉钞收,逐渐延伸到供应链前端的设计冉、研发和生产掀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型怕睬煤,这是核心嵌。”李书福说瓮,汽车和互联网搅,两者已经分不开了断写萎,汽车制造业要想有未来商,就必须和互联网深度结合起来授节皇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彼玩,吉利每一次研发创新篙奥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开羔闲。   “安全既是时间长度范,更事关人的生命拭。有人说洽攘,现在的汽车都很安全了巍汇,安全已经不能成为汽车的卖点了谴椭,我认为腺读苹,这句话说的不准确九硕盛,也不全面驴趁。安全对全球都很重要染,对国家很重要凑面,对个人也很重要吕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害床粱谈,可以说安全事关大局甭沧,安全关系到千家万户甘,我们一定要把安全放在首位椭。”李书福说殊净。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桔兴熄,不仅有央视的直播怀,现场还有上百家媒体碌己,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帘,受到业界的肯定烁舍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念遁,用现在的话来说就是企业的基因酒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念净酣,当其他条件与安全设计有冲突时苹酗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寇,而不是相互妥协囱憨。”他认为岭坑,当造型与安全有冲突时佰烫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时非略稻,也会毫不犹豫地选择安全潭全擎。“汽车是给人坐的逆,所以安全对汽车而言实在是太重要了矫。也就是因为以上这些理念毁播耍,沃尔沃才能发明汽车安全带卫、汽车安全玻璃崇憋、安全车厢摔、儿童安全座椅商、侧气帘哭徊敬、车外气囊顷沁、交叉路口自动避险自动刹车莲、城市安全系统等等扯腔郴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题购稿赂,因为对人的健康会造成影响姐霖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暮拎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上信串。 责编癌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淮?这是东风集团高层必须面对的问题蛙。“国内前三陪,2020年品牌影响力达到行业平均水平空盖、市场份额5%伙、销量125万辆醇镐憨,其中东风风神必达35万辆八,挑战50万辆筏荣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标紊泵。   论自主品牌的持久战款,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点可。在他看来娇,相对与合资品牌衬,自主品牌的发展分为三个阶段氮棱辰:战略防御强搪、战略相持和战略反攻绷嗣硕。   “对标合资品牌享把、自主品牌已经经过了战略防御阶段廓爱檀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沛。”8月10日匆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凉及浆,并反复强调呕晒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睦衬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于避迪围,风神刚刚取得的历史最好业绩探。凭借旗下三蕉粒客——AX7痴熄部、新A60壕栓锑、AX3梨,东风风神1-7月累计销量76322辆挪、同比增长33.5%慨,其中7月单月销量首次破万娄陆。另外逼瘦,轿车销售26756辆筷峦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆顽险,同比增长27.4%垂讼尽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咳路:第一局上,超额完成任务;第二顺叼,轿车和SUV双增长赌瓢扑。按照目前“三箭齐发”的态势寐闹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标就救,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逞辟辆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撬惧酞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蒋,东风A9超过传祺GA8春、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渭。   “其实手黄诺,我们重点想对比的是帕萨特股诺鹅。”李春荣云淡风轻的一句坍陛,让一向低调的东风乘用车堵捣噶,平添了些许彪悍和霸气撕凸敝。   不过价扮骄,面对长安退墩蟹、吉利誓擂蚕、长城氓拈、上汽这些强劲的对手痰垫,以及合资品牌下探汉、车市整体放缓的趋势土踩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观畅剃奇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度囤唉沥?这是东风集团高层必须面对的问题丹脊。“国内前三榷竞牡,2020年品牌影响力达到行业平均水平敞考频、市场份额5%哺费猩、销量125万辆捶拧,其中东风风神必达35万辆琴瓦,挑战50万辆损。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辽举。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啼阑,我们要尽快达到35万捂暖。”李春荣形容轮琴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妈倡疲,未来五年将是“本硕连读”侯,从自主品牌的生力军成为主力军阜。   如何冲击第一阵营殿措塑? ?   对于目前的东风乘用车来讲纯饰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战施,首先是产品摹。关于产品规划缓申,李春荣给出的答案是监,东风在2020年之前蔡,会推出17款全新车型琉,其中传统车型将达到12款标,新能源汽车7款晤禾跨。   实际上豪久,经过七年的储备型,东风风神已经形成轿车亲献丛、SUV和新能源汽车三大产品军团善勾,在大灌锋策、中搽钠系、小细分市场布局檬权。   值得一提的是疆贺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怖。这意味着虾,除了传统车型武算,李春荣手里又多了电动车这张牌归姆戊,而在2020年的产品规划中拜讨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款裂必。   产品层面喀,缺少明星车型伪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题稗,而在未来的规划中猛,东风乘用车的目标非常明确经配稿:提升车型效率肝熟,培育明星车型扔夺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伸酥,半数以上产品达到细分市场行业平均值岛汞。   实际上韶,东风乘用车下一步面临的问题讥革拓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棘。除了风神之外儡呜藐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渡,以及合资自主品牌妓桥,而在东风入股PSA矾搽,成为第一大股东之后轻,东风乘用车无论在资源整合刑、品牌溢价浑布筒、平台技术方面醒拆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菱鹅,当然这还需要时间证明势隧低。   不过激瞬蛊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瞥:资源协同包括产品伪、平台阔吭、制造技术勾袄啡、供应链朔筋吾、营销和国际协同踢飞链。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗜理,随着车市的放缓纺蔫,近年来桃,从豪华品牌到合资品牌海玻、再到自主品牌冕省,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证竟。   与成熟品牌不同氓,创业中的自主品牌虽腔察,在招募经销商炼舌粒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力末。随着竞争的加剧蠢、产品的丰富累绦,未来将对渠道提出更多的挑战咎,比如一年之内连上四款新车的吉利切虚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理擒蹈。   盈利能力当然是最为重要的标准尉刃,但是牺牲自己钞亢尘、持续补贴经销商喜,也不是长久之计匹绢休,解决之道要不断有竞争力的产品推出匿殿仿。今年年底试天,风神AX5即将上市哀燃,明年AX1也将上市领撑。   实际上赂,在青海活动开始之前怯啃,李春荣提前到达西宁赏氛,专门到长城和长安4s店进行调研纬怂履。让他感到欣慰的是犊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75擒桂簇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的箍释,我可以负责任地说辛措,我们的商务政策是最好的挡嫁,没有之一络。”李春荣对于渠道的重视程度腺琴爱,基本上是亲力亲为僻沪舜。   目前癌豌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓮棵坟。按照规划赁,每年净增网点50家霜,未来单店销量逐步提升至800台以上赁巩策,达到中国品牌经销商中上水平魏搜。 责编碉摧案:李芳" " ∧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日踢腿,由中国汽车技术研究中心主办茸幸笆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办速吕仁。在本届安全论坛上界,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲井炯膘,在回顾过去的同时仕慨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亮土。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痢捂抬、车辆栖酗吃、道路等影响交通安全的诸多因素伦,促进共同发展猜笨崩,从而降低事故中人员伤亡率矫,最终有效改善中国道路安全状况藐。   会后屁股琉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痘请、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侩苔偿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谱,并阐述了对于人咆藐汉、车圈嫌、路罗避、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氢疙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示劝漓核,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念律,一是日产汽车“三重保护”安全理念错,即分别从社会桥、个人和车辆三个层面采取措施疵镜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蜜皑侮,就是在车辆的周边斥,设置一个安全保护屏障蓬镀,针对车身周围不同的危险接近程度狡,我们会开发相应的技术进行保护驰。   除此之外环,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘟。在车辆的前方斡、两侧楼、后方建立一个全方位的安全屏障洪勃姓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念举髓。同时忿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搔桃短,日产汽车也研发了一些相关技术迹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术家。   日产汽车始终将零排放港、零伤亡作为企业愿景虱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孝贰恳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术慑分村,可以在自动模式下完成转向馅旗、加速和刹车等操作毛,提升车辆的安全性能酒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况董霖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妇。即使后座坐有乘客抱痢,后侧方视线也不受遮挡羔哇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屁垛编。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涟,帮助驾驶者做出正确的判断落具擒。   针对电动汽车领域淖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寡帘,而电动汽车上的安全技术滴冠力,应该也已经达到了世界顶级水平却劫栋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擒萍,高桥信彦表示矫嘘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度姜热,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凳传,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俺毁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍膊项剖,日产在研发智能交通技术的同时狡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逃鞭,其主要分为四大领域豪。第一大领域是关于自动驾驶技术的膳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暑廊马。第二大领域主要针对电动汽车(EV)警溶糕,对电池以及其安全性能进行研究吓模皆。   第三大领域是新的移动方式吝揉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剩,换句话说褂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桨,我们针对这个展开了研究琼从歇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哺动荣。   未来巨惹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捅寒毕,同时誓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陵狮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术籍挫,进一步降低交通事故发生率洪冀、持续改善中国道路的安全状况疏席。 责编鲸突:李芳" "     【环球网报道】8月10日躬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市记写,共推出6款车型门诡剖,售价区间为17.58-23.58万绒。   新车亮点护灌鹿:   外媒点评的悔休:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苯钳:李芳 版权作品笨弘刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权疏,严禁转载南弥贿,违者将被追究法律责任杭楔牌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口葡册弹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靡扫健。   不久前蹄亨没,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜廉膛赋,北汽集团以549.329亿美元营业收入疙粟绒,排名第160位梨癸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凌,也是首次入围世界200强闺剃患。“我之前的预测是在180名左右宦竟,这个结果确实出乎我们意料臼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撵令芹。   据网通社了解樊星方,2015年瘦龚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腊仙,再创历史新高玲焊诧。“十二五”期间澈翠铃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帮略纶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坦埠歉,增长3.4倍成。   通过与徐和谊董事长的沟通交流母绊,网通社可以断定以下两点盲:一商、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妇鹊、稳定的增长融。二管酷誊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凭驶。   为什么能做出如此判断溃飘寇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上彻徘?徐和谊的一番话做了最好的解答仑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纹,咱们给人家代工挣俩臭钱溯抠,那是发展民族工业淌梧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鲍染剑?不可能七萎。能走向国际化吗袜?那更不可能授。”   然而拿,做自主品牌泪凄,光有决心茂焦、喊口号是没有用的踞僻娥。正如徐和谊所说灿碑磕:“干自主品牌真的难椒讣蹋,现在大家都处于成长阶段盛首,想要效益好显然不现实粉。但是效益不好就不努力就,就情有可原吗嵌伤嘿?当然不是!蔑。”   从“1 ”变“2 ”靡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撕池。短短5年时间淮脐马,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”截蝎氮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惶。“北汽人要有工匠精神讥,低着头牌、少说多干轨啤,闷头干仓显,一代人不行两代人翻波劝,肯定成功史嚎倦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求为店。   随着“十三五”规划的展开隘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛋锹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铰惺。据悉骡芦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寄嘿、供垫两雄、销说不彪、研于一体的北汽集团南方基地芳。   届时保,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稀辫侯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惫胶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展摔抄,形成1+1>2的布局坟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宝菊淑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺湃。   “十二五”期间氦渴,北汽集团凭借超前的战略眼光茂暇送,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粹论。通过产业链合作省,北汽掌握了最核心的三点(电池唾、电机马、电控系统)技术料。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆媳,并取得了中国第一兄搔、世界第四的业绩孩褥法。   据徐和谊介绍氢绊丛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奋拴随,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔚缓森。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前创朽答,北汽集团零部件业务板块几乎是0项仓访,经过这几年的快速发展尸等谭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元内,这是之前想都不敢想的祭删弹。”对于北汽集团的转型事,徐和谊深有感触颧。   据徐和谊介绍传父起,未来北汽集团将围绕汽车产业链炕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堆融坑,包括汽车金融透陀、二手车冉菏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蒜什,带来规拿犯恍福和效益的双丰收赶河。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞧愧稼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鳖奴,这也是转型升级的重要标志之一人鸥。北京通航以合资娟、合作漆氯阮、资本运作为主要模式棋腹柑,在国内实现了产品工业化和市场营销麓菇。虽然规模不大辖肖扦,但已经显现出良性发展态势蒙。   直视软肋疵管晨,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘶叉幕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猴复,“我们举一个例子宛妹成,这次500强名单共6家中国车企上榜帽朴激,总共盈利114亿美元簧鸵。美国2家车企度力,共盈利171亿美元暇刊桅。我们的产销量远高于对手软敬,总体效益却不如他们秋歪。”   徐和谊指出鳞将袖,提升效益伟哼瓦,整合全球价值链离,转型升级伤酒汝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的书,也是整体中国传统制造业需要提升之处警。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施焙俄瘸,向好的企业学纠播爱,从7个维度努力敞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凹久汕。还有四个月舍锹,拭目以待涣副。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头干,通过与他的交流可以看出抨腻,对于北汽集团的成长他是满意的嘛。然而混,作为一名中国汽车人仓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捌。   “跻身全球200强企业品,不是终点抄,而是新的起点瞪肋蔚。”徐和谊更是霸气直言驶捂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嗡稠凰,中国汽车行业前三甲食粮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编为芯县:李芳" "   车云按纱眯忿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行上。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲收,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虫玻摩。本文由现场演讲整理而成粟口。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢糠慌丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寇龄,这两方面的关联性是显而易见的览票款。    说到沃尔沃疟,大家联想到的第一个印象就是安全女成。的确驰唐煌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞧脱,他们就讲康犁:“车是由人来驾驶的倍。因此耿坑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全北祟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碍啪独。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苛撮。可以这样说嗽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带接恍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术模。其中当然有标配的矾,也有选配的首钉,组合成不同的配置单鞋深。这里我稍微着重介绍一下庭晚,沃尔沃的City Safety城市安全系统盟篮店。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统峨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梧貌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史靡。在2006年的时候堡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菇力滇。第二年也就是2007年别缸蔚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颗随茅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粒光角。2008年琅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety识矮,成为一个技术子品牌雀博附。之后的十年中这套系统不断地更新完善醛翠搐,扩展了许多新的功能篙菲,比如增加了行人探测宫奖、自行车探测穗氖扳、大型动物誓、路沿和路障探测与避撞功能提烈干。    避撞系统为什么这么重要呢五单?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车常订、转向功能的话钡歇精,一切都是空谈蚂习。想象一下莆闲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车薯肚惕,这将是非常严重的问题缺陷位。避撞系统的工作机理非常简单泼,首先是探测订蓬,然后是评估决策燎温阿,最后是干预污臣赫,包括警告或者自动刹车嫂嘶。    首先是探测勾膳。相比以前窃骄,探测功能已经取得了巨大的飞跃挤铆市。从单个雷达到多雷达和摄像头艘镁链,并结合多传感器融合算法心碌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搏蒜票。    接下来是决策里屑啥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型小,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞屑。但是你在路上开车怂滩藕,特别是中国的路况币能沟,不可能前面只有一个障碍物枯缆。所以随着多传感器的应用霸,现实需要更先进的威胁评估算法伞斤,可以同时考虑多个对象叫冗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象别旱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力横砰,你车周围的一切都可能是潜在威胁惩。    复杂的算法肯定会增加计算量差,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估禄诗檀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堪客荒,有必要进行适当的简化僵型欢。但问题是怎么简化澜?比如现在大家经车埃看到的中国式过马路挂蓖,一群人一起走憨镁嘎,走到路中间滔闻外,可能有几个人继续往前走疲,有一些人停在那里婪栓硷,另一些人却往后退期,这时候要判断预测是非常复杂的抹逃。所以檀藏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性念,使得警告和干预措施如何定时吕、提升相关性和可信度始终受到挑战茧街耙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁干,才能提高决策的相关可信度烽杏啤。    最后一步是干预末。判断之后还要有一个干预的策略绦。干预一般是两种怂挽敝,先是警告弟,再可能干预饯恕蓬。怎样警告呢辖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瑰。如果没有可感受到的威胁存在晒,原则上车辆不应该警告驾驶员安。这是因为忍惠,如果还是警告骚坞讣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秤璃娄。时间长了之后呛溪,他就会把系统关闭或索性换辆车醋红,在中国的路况环境下描薯,如果一路上都是不停地警告担翱,这的确是个问题把。    警告只是一个声光或振动的信号栏和恕,那么在警告之后诉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呛?我们的策略依然是的拆嘛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生穿,否则车辆不应自主动作柯,理由也是刚才所说的估强。可喜的一点是雌陕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幸逻粮,自动干预所需的时间大大缩短了位茂,相比十年以前赏轿鸽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滴陕。最后一点挫宦担,怎么协调人机界面饶套鹊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异竟,也将是一个很大的挑战拓爆敲。    刚刚讲了很多丢情,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陋协。首先是效率问题班破,要调整警告反应的时间告槐禾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哇?警告干预是否可感知与理解捻?第二是相关性弦编,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刚?是正确的警告勘扯,还是漏报或误报群思?比如说路前方有一辆大卡车齐,系统把它误认为是高速路交通标志牌嚏托,而不给任何警告胎屑贿,这个明显是漏报隆靛。但是反过来说貉碳另,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车够喊蝗,从而警告干预侩喷丰,这个就是误报诉,这也是第一类和第二类误报的区别田讥厢。最后是接受程度禄昆,警告是否很高程度被驾驶员所接受牡邦睦、并配合青柏拒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭魄绢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浪,所以这三个因素之间要互相平衡铣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程低叉筹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目速清时,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术档喇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等霖方。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目爆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吼篮嗡?是不是因为最近自动驾驶牌蔑徐、无人驾驶炒的很热详端士?同时还有一些顾客在问宛搔饯,自动驾驶以后畔蚂,我们的驾驶乐趣在哪里帮醛?因为很多人喜欢操控氛,喜欢在山路或者赛道上开车贬缉。    我们完全理解这些考虑巳享,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况顾放吉,今天早上我走的是中环夕浓项,走走停停翁土随,就像这幅照片中般的拥堵埔。当然堕话,交通拥堵也不是中国所独有喉,随着城市化进程的加剧爸,这是全球性趋势躺捅。请问这样的驾驶乐趣何在嘎辽?    除了拥堵啼,还有安全问题捻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量曝脯。城市化的发展也加剧了空气污染凯沧,以及可持续发展与能源的危机粪携脯。对各位顾客来讲歉温,还有实现实时互联和出行便利的需求垛。    所以天,自动驾驶对社会份迷吹、环境和经济带来的益处是多方面的碴撕。首先田,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锰副,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的摊邻四。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菏卉伞,即使提升不到100%安全松杜滦,但是97%体翁毒、99%可不可以股斗?自动驾驶还能连带产生其它的好处口碉,改善拥堵剿故、节省能源消耗情凸伐、减少大气污染莆瞥缓,以及使旅途时间利用更高效吼为栖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皮,但我们说肯定也有挑战铃墒蓄,世界上没有免费的午餐空擂。对于使用者来说搔胁瘟,有人机交互的挑战罚辟。还有失效模式控制茬涂宽,万一系统失效以后扇蜕横,怎样用冗余系统来后备控制仟。有跟其他车辆系统的交互权箱,你不只是一辆车单独行驶在路面上参懂千。怎么感知环境檀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吻慈。还有最后一个痞,再好的系统秦,当顾客不当使用的时候捂萎缅,怎么做这方面的技术应对处理痞匹。对于车辆设计来说局鹊钳,还需要各种各样的冗余系统做后备疏,确保自动驾驶安全全奔。    其实对长,自动驾驶不光是技术问题操覆,更重要的是对社会和伦理的挑战灌,大家是不是能接受薪兔醚?首先径,什么样的商业模式景赔旗,是我们现在继续卖车的模式巷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坡篮睦。基础设施的改变砍人摔,比如说车道线犬坡、公路标识的统一短仟,这也是非常重要的毋米。还有保险公司是否接受堕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任系皇监。最后是公众的接受程度颠琼卷,法律和法规的约束饲段,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注啡,从而也引发了很多相关的讨论伍范。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么僧垃?我们非常明确拒委础,这也是一贯的战略坟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者免,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汗。    这里举个最近的例子活,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桑绦速,已经在欧洲量产上市钞裸闹,今年下半年也将在中国投放市场附谓单。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统分倘偷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缸间陡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向传,而无需跟随前车是襄。要知道泌嗓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景级,那就是到2020年烽痹叭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡函挟础。这是沃尔沃汽车庄重的声明粉,也是一个非常具有挑战性的目标番,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢臀帘奴?    我们认为首先要充分研究虏卿爱,通过真实用户与真实交通恼娃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晃。还要多方的合作泥暖,沃尔沃汽车通过与包括供应商末定炬、大学研究机构痊沪,以及政府部门在内的强强联合小,来应对全球挑战屉浓。自动驾驶之路没有捷径酸蹬,就像练马拉松一样昧撑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剁缸伶、循序渐进的渴忌幸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伦,我们走的每一步也都要以安全为核心糜嫉肌。我们要以客户为导向豹,通过提炼典型路况块等,悉心定义测试所用的通勤道路诵恍颂,同时尽量控制风险顽。在技术成熟之前劣峦戎,必须反复的测试幂凤,以保证安全与可靠不日。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试旱略。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泰图灵:要验证对社会和经济带来的好处遣洁断,是不是适合当前的交通环境膜,顾客截梯、社会公众的接受程度口,还有道路基础设施的支持是不是充分勒采,与其它车辆和道路使用者的互动歪缝林,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掂兔隙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敲,真正的大规模测试将在2017到18年陌纯酣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车案,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试邓瓢啸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目长驾。    上图右边是哥德堡市区的地图面掏晾,这条环路相当于上海的内环或中环佩,即城市高速交通路炊糠,是没有行人画、自行车宿嫌,也没有交通信号灯衡艘。自动驾驶测试者是租赁顾客甜募伐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶翘梆。在驾驶过程中底本戊,允许处理其它事务吝庞漆,从驾驶员监控到不监控桂郡奋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潦攘托。    这里我要讲个非常重要的概念撑癸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶黔涛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抒绦牌,驾驶员还是负责监控和指令姥妹窖,必要时坡,还应尽快接管人工干预须烩饭,所以还有不少局限性室女斑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控范赴,车辆负责监控交通环境桃,根据路况决策和反应顷闹拱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理标仇抄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咐,驾驶员需要对驾驶负责情泰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酒达,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颇娟羡,或者SAE第4级的程度钳玫量,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嚎。可以看出匿奖,这是两个阶段之间非常明显的分界线缅姐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啼禽,简单地讲舜幻当,是通过多传感器融合仍,包括单个或数个摄像头慧、毫米波雷达糕枫寺、激光雷达弦、超声波传感器等染失熔,加上云端和高精度地图罗,来感知周围环境架脾绞,评估路况和交通状况寡,相应决策与控制酪亮,最后通过制动赊颁、转向和发动机系统来执行干预惰如。处于安全和可靠的考虑灭,我们有备份系统厂私,冗余的执行机构唇耪笆,万一其中一套系统有问题统委,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶换钉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅穗。2017年啪粕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证健坑牢,随后我们将在中国莆坷奔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证畔汤炭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶患当钨,自动驾驶的远景又如何琅郴馁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸完钳。如果大多数车辆有自动驾驶功能捂染蝎,车辆可以与人翠、车雄、路互相沟通蔡讳痰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蓖歪桶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扁匙毋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逻朴芹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瞎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泻损冲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扇华。 责编拾:李芳" "   从很多角度来讲澜吧豪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功素渡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功厩,国产化是必须的道路聪劲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家懊槐祟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市览实,能够接触到更多的消费群体奉沸。在网络发展策略方面规剩,我们会更加看重网络的构成形式橡捐咖,像城市快修店手蛙帘、售后维修中心函、维修工厂等沤鹃,主要目的是增加服务的便利性潍滇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务上。    上周末(7月29日)颊簇,在接受采访时潞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士限捌,回答了中国经济网等媒体的提问度烽哥,内容涉及国内高档车市称苫佟,宝马在中国市场的发展战略切焊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胸险。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秽土首,年轻蔬、专注尖卿,富有亲和力;与媒体的沟通自然镁昆殊、坦诚痢硼瞪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时霸,刘智说币,中国经济发展已经进入一个新常态境,就是从高速增长进入一个健康电剔、可持续性的增长伟协。但是颈哀,随着经济运行质量的提高肌,每一个百分点的增长相,都是一个不容小觑的数量栖。把这个结论放到豪华车领域苛沮,我们所存在的这个行业怕搓力,应该不会有前几年爆发性的增长幕谋,市场会以一个比较稳定女冗、健康洪涣、可持续的态势继续发展伍罐伤。就宝马而言伍抗套,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娠。比如鞭筐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姜戎伴,而是把新车捅妓妇、二手车校疚,技术保险笺窘刊,国际式售后服务一起发展滦,我们叫“利润四驱”藏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隧。    今年捞,在集团诞生100周年之际爬殴草,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略考深荤。那么耍碱,这些战略在中国市场怎样“落地”维遂构?刘智谈到淮,宝马集团刚推出新的第一战略课胶恃,其中的很多元素不仅是契合中国市沉尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊省。他举例说魏,宝马提出的智能互联概念锚狡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辖,领先欧洲10年以上讲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础千摩冲。再比如新能源方面渤。中国政府强调扑扣,到2020年新能源车要达到500万辆请。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胚接妮,包括纯电动和插电式混合动力车型辱低芒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涵估。所以在新能源车领域困陇避,宝马会加大对中国市场的投入香霉。因此套到玖,“从很多角度来讲剑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汉笺,刘智说街诺。 BMW i3    随着本土化战略的实施令,高档车市场国产车型所占比例越来越大是巫扒。那么经些胸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓢岔糠?刘智介绍说恃含缝,目前鄙揭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系僧欣。在几大豪华车品牌里面富欠详,就进口车的销量来讲深慰吮,宝马应该是最大的好。我们对目前的状况还是满意的阿赖焚。因为这本身就是在我们的商业计划内泌。    至于将来魏瞪释,刘智强调试榷免:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹭识,必须在中国取得成功舍,在中国取得成功膘悍涣,国产化是必须的道路”捍鞍。所以隘黔熔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入焚险。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奢怠尚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缮。不久前嘎卷覆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哼桓碌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汗。从长远来讲髓惊搂,国产车型的占比会越来越高叮歼。 全新BMW X1    近年来寥挝晃,高档车市场经销商层面的动向备受关注褐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虏揩?刘智认为忻炉,应该说挎,这是一个行业性话题徽晶步。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力操恍茅,在厂商给予经销商更多的支持配合后藏拦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势长。就今年上半年的情况而言搓认,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的不。对比去年的数据毋,我们发现茬现界,不管是在新车毛利潜剔,还是其他业务板块蹦恍奉,尤其是在售后闺抵、二手车反、金融保险等等几个业务板块纹缮络,我们都有了明显的进步豢。因此鹅氨,他觉得腻俯溪:“目前甩盛,宝马的经销商网络是非常健康的”几。因为狙维,随着中国市场的不断成熟途辩傲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绥。从厂家的角度来讲馅,我们也不断调整新车的供求关系滴焦,调整车型的配比溅无镜,调整商务政策霞淳。综合下来裤第畔,应该说目前宝马经销商网络帆骸缺,处于一个非常健康的可持续发展状态鹅侮。 全新BMW 7系    那么陀项,比较以往示萌妨,宝马在经销商网络的拓展上道炉洗,节奏会不会放缓一些窘具?刘智表示逃抖殊,在经销商网络上淳,我们仍在稳健进行拓展经,一步一个脚印地往前走亢耐孰。从绝对速度来讲茫,或者是从增幅来讲维,因为基数变的越来越大课酮汕,所以这个百分比是越来越低的莫坏,这是很正常的曝。目前嘲交喊,我们全国的零售网点超过了五百家狮舶澎,覆盖了全国所有的省市自治区硷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绰碱,覆盖了很多中小城市筐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烫揣。在网络的发展策略方面爽故,我们会更加看重网络的构成形式陡痪靖,并不只关注于网络的数量文。所谓的“形式”就是像城市快修店讳韭、售后维修中心寞慨、维修工厂等等一系列的体系概念氦肚。主要目的是增加服务的便利性吗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捂。对于经销商公,也可以进一步降低他们的投资和初期成本罢堑,让他们有一个非常健康良性的发展虽久。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

10月17日现货黄金、白银、原油、外汇短线交易策略

2019年10月18日 07:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 07:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

多国联合行动捣毁利用比特币支付的暗网儿童色情网站

�90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场